Avec le rachat d’En Voiture Simone par Ornikar, annoncé la semaine dernière, le leader français de l’auto-école en ligne franchit une nouvelle étape dans sa stratégie de consolidation. Le nouvel ensemble revendique désormais 145 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2025, plus de 100 000 nouveaux élèves formés chaque année et près de 10 % du marché français de l’apprentissage de la conduite. Mais derrière les chiffres et les synergies annoncées, cette opération pourrait également soulever une question juridique majeure : les milliers d’enseignants indépendants qui travaillent pour les deux plateformes peuvent-ils encore être considérés comme véritablement indépendants ?
Un nouveau géant de l’enseignement de la conduite
L’acquisition d’En Voiture Simone par Ornikar marque sans doute l’un des mouvements les plus importants de l’histoire récente du secteur de la formation à la conduite.
En réunissant les deux principales plateformes d’auto-école en ligne du marché français, le nouveau groupe affiche désormais des dimensions impressionnantes : 145 millions d’euros de chiffre d’affaires consolidé en 2025, plus de 100 000 nouveaux élèves au permis de conduire chaque année et environ 10 % du marché national.
Au-delà de la croissance externe, cette opération permet à Ornikar de renforcer sa position sur le segment des auto-écoles en ligne, dans un contexte où les investissements publicitaires et technologiques deviennent de plus en plus importants pour attirer de nouveaux candidats.
Pour les élèves, peu de changements devraient être visibles à court terme. Pour les enseignants partenaires, en revanche, cette fusion pourrait modifier profondément l’équilibre juridique qui prévalait jusqu’à présent.
3 000 enseignants indépendants au cœur du modèle économique
Le modèle économique d’Ornikar et d’En Voiture Simone repose largement sur un réseau d’enseignants de la conduite exerçant sous statut indépendant.
Ces plateformes revendiquent ensemble environ 3 000 enseignants partenaires qui réalisent les leçons de conduite auprès des élèves recrutés par les deux marques. Elles assurent la commercialisation, la mise en relation, les outils numériques et une partie de l’organisation, tandis que les enseignants effectuent les prestations de formation.
Jusqu’à présent, la coexistence de plusieurs acteurs importants du marché permettait à de nombreux enseignants de travailler simultanément avec plusieurs plateformes ou donneurs d’ordre, renforçant ainsi leur argumentaire en faveur d’une véritable indépendance économique.
La création d’un groupe unique regroupant désormais Ornikar et En Voiture Simone pourrait toutefois changer la donne.
Un risque de requalification majeur
La question n’est pas nouvelle. Depuis plusieurs années, les plateformes numériques de différents secteurs sont régulièrement confrontées au risque de requalification de leurs travailleurs indépendants en salariés.
Dans le cas de l’enseignement de la conduite, la fusion entre Ornikar et En Voiture Simone pourrait faire émerger un risque juridique particulièrement important.
Jusqu’à présent, un enseignant indépendant pouvait soutenir qu’il travaillait pour plusieurs plateformes concurrentes et qu’il ne dépendait donc pas économiquement d’un seul donneur d’ordre. Cet argument pourrait devenir plus difficile à défendre lorsque les deux principaux acteurs du marché appartiennent désormais au même groupe.
Le sujet est d’autant plus sensible qu’Ornikar et En Voiture Simone représenteraient ensemble plus de 90 % des leçons dispensées par des enseignants indépendants.
Si l’on regarde les autres acteurs du secteur : Stych repose majoritairement sur des enseignants salariés, les indépendants ne représentant qu’une part minoritaire de son réseau (environ 10%). Quant à Lepermislibre, qui continue à s’appuyer principalement sur des indépendants, son chiffre d’affaires 2025 de 8,5 millions d’euros ne représente que 5% du poids économique du nouveau groupe constitué par Ornikar et En Voiture Simone.
Autrement dit, pour un grand nombre d’enseignants, l’essentiel de l’activité pourrait désormais provenir directement ou indirectement d’un même actionnaire.
Un risque d’amende élevé ?
Si l’URSSAF venait à s’intéresser de près à cette nouvelle configuration, plusieurs questions pourraient être soulevées.
Le fait de travailler pour deux marques commerciales distinctes serait-il suffisant pour démontrer l’absence de dépendance économique ? Rien n’est moins certain. L’administration pourrait considérer que les deux plateformes obéissent désormais à une même stratégie, à une même direction et à un même actionnaire.
Dans cette hypothèse, elle pourrait examiner la réalité de l’autonomie des enseignants : liberté de fixer leurs tarifs, possibilité de refuser certaines prestations, capacité à développer une clientèle propre ou encore dépendance économique vis-à-vis du groupe.
Le risque théorique est considérable. Une requalification massive entraînerait non seulement le paiement de cotisations sociales supplémentaires, mais également des rappels de charges sur plusieurs années, assortis de pénalités et majorations éventuelles.
Rapporté à un réseau de près de 3 000 enseignants, même exerçant à temps partiel, le montant pourrait rapidement atteindre plusieurs millions d’euros.
À ce stade, rien ne permet d’affirmer que l’URSSAF retiendrait une telle analyse. Mais la concentration du marché provoquée par cette acquisition pourrait inévitablement attirer l’attention des autorités sur un modèle économique déjà observé avec prudence dans d’autres secteurs de l’économie des plateformes.
Une question qui dépasse le seul cas Ornikar
Au-delà du cas particulier d’Ornikar et d’En Voiture Simone, cette opération pose un certain nombre de questions.
Le modèle de l’enseignant indépendant est-il encore compatible avec l’émergence d’acteurs concentrant une part croissante du marché ? À partir de quel seuil de dépendance économique l’indépendance devient-elle purement théorique ?
L’administration choisira-t-elle de maintenir sa lecture actuelle du dossier ? Considérera-t-elle que les spécificités du secteur justifient une approche particulière ? Ou estimera-t-elle que la taille atteinte par le nouvel ensemble justifie un réexamen complet du statut de ses partenaires ?
Une autre interrogation demeure : quelles seraient les conséquences économiques d’une sanction majeure visant un groupe qui forme aujourd’hui plus de 100 000 élèves par an ?
Autant de questions qui, pour l’instant, restent sans réponse. Mais une chose est certaine : avec cette acquisition, le débat sur le statut des enseignants indépendants dans les auto-écoles en ligne vient probablement d’entrer dans une nouvelle phase.
