[IPCSR] SNICA-FO dépose un préavis de grève pour le 17 octobre

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Snica Fo Préavis de grès 17 octobre - PermisMag
Le SNICA-FO, majoritaire chez les inspecteurs (IPCSR) et les délégués (DPCSR) a déposé un préavis de grève pour ce jeudi 17 octobre. Nous avons interrogé Philippe DESTARKEET, membre du Secrétariat général, sur les revendications du syndicat.

Harmonisation des taux de réussite et audits quinquennaux

Deux problèmes​ sont à l’origine du mouvement :

1) L​es initiatives visant à harmoniser les « taux de réussite »
Ayant constaté des écarts au niveau local et au niveau national, la Délégation à la Sécurité routière (DSR) projette de mettre en place des groupes de travail, afin d’harmoniser les taux de réussite (également appelés « taux de délivrance » par les IPCSR, NDLR). Ces groupes de travail incluraient notamment des écoles de conduite et des candidats.

Pour le SNICA-FO, ce procédé n’est pas acceptable​. Pour Philippe Destarkeet, « ce qu’il convient d’harmoniser, ce sont les pratiques, et non les taux de réussite. Ce choix aurait en effet pour conséquence de creuser l’écart, au lieu de le réduire. Nous sommes des évaluateurs, pas des comptables ! »

Il ajoute « l’harmonisation ​des pratiques ne peut être obtenue que par une formation continue digne de ce nom »​.

2) Les a​udits quinquennaux
Depuis 2017, ​il existe un dispositif de contrôle de la qualité des évaluations des IPCSR, issu de la directive sur le permis de conduire de 2006. Ce texte prévoit par ailleurs un volume de formation continue​ ​dont l’objectif est de « maintenir ​le niveau d’expertise des Inspecteurs ». Or, selon le SNICA-FO, l’Administration ne s’acquitte pas de cette obligation.

Le mécontentement des inspecteurs est à son paroxysme. Pour Philippe Destarkeet, « il est grand temps que l’Administration remplisse la​ seconde partie du contrat »​. Si le SNICA-FO cautionne le principe de ces audits, il ​exige que « les agents qui doivent s’y soumettre se trouvent dans les meilleures conditions possibles ».

Les revendications du SNICA-FO

​E​n l’absence de réponse de la Direction à la Sécurité routière à sa demande d’audience, le SNICA-FO a déposé un préavis de grève pour demain jeudi​. Il revendique :

  • L’arrêt de toute initiative d’harmonisation les taux de délivrance du permis de conduire ;
  • ​La ​m​ise en place d’une formation continue de qualité, visant à maintenir le niveau d’expertise des IPCSR. D’une telle formation, découlera en outre « naturellement » l’harmonisation des pratiques.

Les réactions des organisations professionnelles

Les organisations professionnelles représentant les gérants d’école de conduite ont réagi à la nouvelles. Dans un communiqué de presse, l’UNIC annonce soutenir le mouvement des inspecteurs et dénonce « les conséquences négatives et regrettables pour le secteur, faute de dialogue, de transparence et de communication » (de la part de la DSR, NDLR). L’UNIC « appelle le Gouvernement à mettre les parties prenantes autour de la table […] ».

Une position que n’est pas loin de partager l’UNIDEC. Pour sa présidente, Christelle Oberholz « dans toute entreprise, l’employeur doit maintenir les compétences de ses salariés par de la formation continue. Il n’est pas normal que l’État ne le fasse pas ». Elle « espère que le dialogue va porter ses fruits car une grève pénalisera immanquablement les écoles de conduites et les élèves ».


4 Commentaires

  1. Le « taux de réussite » est une ânerie de ronds de cuir. Il s’agit en effet de taux de délivrance, de comptes d’apothicaires pour atteindre des objectifs qui n’ont rien à voir avec la Sécurité Routière. On s’amuse depuis de nombreuses années à prédéterminer les taux à atteindre en fonction d’une utilisation « optimale » des ressources humaines. On est dans la considération comptable pure. Les Ipcsr ne savent plus quoi faire pour tenir leurs statistiques à niveau, on ferme les yeux sur tout, on s’arrange pour faire du « basique » de façon à limiter les échecs, sauf que ça ne marche pas. Ca ne peut pas marcher car moins il en est demandé moins il en est fait. Les élèves ne font plus d’efforts (ça n’est plus dans l’air du temps) car leurs copains ont eu le permis en conduisant plus qu’approximativement, les formateurs ne veulent plus se casser la tête, se la prendre avec des élèves qui renâclent pour tout et de toute façon ils savent que ça pourra passer… On parle d’harmonisation mais ça n’est qu’un écran de fumée pour masquer une politique qui ressemble très fort au « pas de vague » de l’Education Nationale ». En même temps il ne faut pas s’en étonner, les gugusses aux manettes sortent du même moule. Même politique, même effets…

  2. En réponse à Eric
    Les formateurs ne veulent plus se casser la tête c’est comme ça que vous voyez la profession d’enseignant de la conduite ? J’ai 18 ans de métier et je ne me suis jamais autant cassé la tête pour atteindre un niveau rarement satisfaisant ! Votre vision est erronée. Personnellement je me donne à fond et tous mes candidats ont entre 30 et 40 heures de conduite minimum avec des parcours variés et complets. Lorsque je présente un candidat qui n’a pas le niveau et ça arrive, c’est parce que le candidat en question ne peut plus suivre financièrement. Et en général je ne me dit pas que ça peut passer bien au contraire j’espère que ça ne passera pas. Je ne comprends pas du tout votre analyse à propos des enseignants de la conduite.

  3. Que dire pour les auto écoles ? Nous sommes des formateurs et non des examinateurs . Le syndicats des autos écoles UNIC se mêle de l’action d’un dépôt de grève pour déposer par les inspecteurs car je leurs donne raison . Ils ne sont pas des comptables je confirme , que d es s évaluateurs . Nous les gérants des auto écoles nous sommes des formateurs et avec le nouveau système d’attribution des places 5 places d’examens par mois par formateurs nous sommes qui ? Et on doit remonter le nombre d’heures à nos nouveaux administrés égal à 152 heures par mois sur 3 mois consécutif pour avoir 5 places et selon le coefficients et du nombre d’inspecteurs dans le département ? Si en tant que exploitant je tombe malade et je ne fais pas mes 152 heures dans le mois mes places diminueront de moitié voir aucune ou si je ne complète pas les 152 heures mes places diminueront et l’ UNIC ne dit rien à tout ça ? Moi en tant que exploitant je m’oppose à ce système de répartition . En conclusion l’état nous pousse à la fermeture . 5 unités en B ce n’est plus rentable c’est une mort lente de mon établissement . Stop stop le gouvernement favorise les plates formes et les franchisées . À Dieu le petit artisan . Donc je demande aussi à tous ces nouveaux arrivés exploitants de s’y mobiliser car ils n’existeront plus dans un proche avenir et de revendiquer de revoir le système d’attribution et leurs rendez vous permis qui est catastrophiques et abusif en 4 mn les places disparaissent c’est des arnaques à grande vitesses le système est pourrie. Je ne suis pas d’accord car c est injuste au plus rapide obtiens ces places du même porte quoi . Ce qui administre et adhère ce système ? Merci et bravo à vous vous êtes entrain de nous tuer par petit feu . Mais je n’ai pas dit mon dernier mot car j’appelle ça fu sabotage comment peut-on nominer des élèves non prêt pour passer leurs examens or qui ne sont même pas prêt ? Et pour permuter nous avons le droit à 5 fois de changer en cas où il ne sont pas prêt ? Vous nous prenez pour des Belges ? 5 Fois ? Tout ce que vous faites actuellement subir aux moutons des petites écoles de conduite est inadmissibles et les petits moutons vous suivent encore , moi je suis en désaccord car je suis considérer comme un travailleur indépendant et profession libéral je n’ai pas à suivre votre système car si je monte pas ça au plus haut je finirai par une place par mois d’examen . Donc ni l’unic nous défends ni personne ose bouger sauf moi contre ces le doit duu ou sant 12000 écoles en France . On leurs donne tout et un droit de 5 places de l’esclavagisme moderne et bien je refuse on a assez jouer en votre faveurs mais il y a un juste milieux . Or de question d’accepter vos ( places par pitié et a condition de faire 152 heures et selon le coefficient par rapport au nombres d’inspecteurs qui parfois il sera encore bas donc 4 ou 3 places dans le mois , je vous rappel que je suis formateur et non examinateur ? Soit par obligation chaque dossier d’un candidat vous lui attribuez une place directement et non à l’établissement ou en fonction des résultats vous attribuez à l’auto écoles des places à l’ancien système car votre attribution futur sera la catastrophe.

  4. Taux de réussite à harmoniser… Quel est le rapport entre un examen passé en région parisienne où sur certains centres à certaines heures tout est encombré au point qu’un examen doit faire environ 2km dans les bouchons et un examen passé sur des centres ruraux en pleine cambrousse ? C’est comparer des choux et des patates. Et puis harmoniser quoi ? La médiocrité ? Je pense que nous faisons tous le même constat d’une baisse de niveau généralisé ces dernières années où nous sommes obligés de nous battre continuellement pour leur inculquer quelques notions basiques de règlementation, de gestion des commandes et où ils considèrent que tout doit se faire tout seul. Sans parler de l’éducation que leurs parents leur ont donné: aucune tenue, aucun savoir vivre, aucune politesse et des parents qui amènent leur chérubin de 28 ans à l’auto école et qui font tout à leur place, même le paiement des leçons. On ferait déjà un grand pas si l’examen du code était de nouveau effectué par les inspecteurs et ça nous soulagerait qu’ils le connaissent. Il serait intéressant que l’administration se penche également sur le problème du turn-over des inspecteurs sur la région parisienne. Tous les 2 / 3 ans les inspecteurs s’enfuient. A peine nous nous habituons à une équipe qu’elle est remplacée en quelques mois… et encore, quand elle est remplacée. Parce-qu’il se passe un bout de temps entre les départs et les remplacements. En attendant on est prié de gérer la pénurie de places et les élèves formés doivent attendre et perdent de niveau.

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