Près de 17 000 enseignants de la conduite exercent comme salariés en France. Souvent rejoint après une première expérience professionnelle, le métier se caractérise par une moyenne d’âge relativement élevée, une féminisation importante et un recours au temps partiel deux fois supérieur à celui observé dans l’ensemble des services de l’automobile. Le dernier rapport de l’ANFA dresse le portrait d’une profession en pleine évolution, confrontée au vieillissement de ses effectifs et à une profonde transformation de ses missions.
Près de 17 000 enseignants de la conduite salariés
Selon les données de l’INSEE reprises dans le dernier rapport de l’ANFA, près de 17 000 enseignants de la conduite exerçaient leur activité comme salariés en 2023. Ils constituent ainsi la principale catégorie professionnelle d’un secteur qui rassemble au total près de 28 800 salariés.
À ces enseignants salariés s’ajoutent les professionnels indépendants, dont le nombre progresse avec le développement de la microentreprise. Le rapport ne permet toutefois pas de connaître précisément le nombre total d’enseignants indépendants en activité.
Le métier reste encore couramment désigné sous le terme de « moniteur d’auto-école ». Son appellation officielle est pourtant celle d’enseignant de la conduite et de la sécurité routière. Cette dénomination reflète mieux l’étendue de ses responsabilités, qui ne se limitent pas à accompagner des candidats pendant leurs leçons de conduite.
L’enseignant peut dispenser des cours théoriques, individuellement ou collectivement, préparer les élèves aux différentes catégories du permis, intervenir sur un simulateur et mener des actions de sensibilisation à la sécurité routière. Il peut également se spécialiser dans l’enseignement de la conduite des deux-roues ou des véhicules du groupe lourd.
Dans les petites structures, ses missions s’étendent parfois à l’accueil des élèves, à la gestion des plannings et à diverses tâches administratives. Le métier se situe ainsi au croisement de la pédagogie, de la sécurité routière, de la relation clientèle et, dans certains cas, de la gestion quotidienne de l’école de conduite.
Une profession largement féminisée
Le secteur de l’enseignement de la conduite se distingue par une présence féminine importante. Les femmes représentent 46 % de l’ensemble de ses emplois salariés. Cette proportion inclut les fonctions administratives, mais aussi les postes d’enseignante et de direction.
Cette féminisation contraste avec la situation observée dans de nombreux autres métiers des services de l’automobile, encore très majoritairement masculins. L’enseignement de la conduite apparaît ainsi comme l’un des domaines les plus mixtes de la branche.
Le rapport de l’ANFA ne fournit cependant pas la répartition exacte entre les femmes et les hommes pour le seul métier d’enseignant. Le chiffre de 46 % porte sur l’ensemble des salariés des écoles de conduite : enseignants, personnels administratifs, auxiliaires de gestion, responsables d’établissement et formateurs.
Les femmes occupent néanmoins une place visible dans l’enseignement pratique et dans la gestion des établissements. Cette évolution contribue à faire progressivement disparaître l’image historique d’une profession essentiellement masculine.
La mixité constitue également un enjeu pour l’accueil des élèves. Certains candidats peuvent se sentir plus à l’aise avec une enseignante ou, au contraire, avec un enseignant. Pour les écoles de conduite, disposer d’une équipe diversifiée peut faciliter l’adaptation aux attentes, aux sensibilités et aux profils très variés des apprenants.
Des salariés plus âgés que dans le reste de la branche
Les salariés du secteur de l’enseignement de la conduite ont en moyenne 42,1 ans. C’est près de cinq ans et demi de plus que dans l’ensemble de la branche des services de l’automobile, où la moyenne s’établit à 36,7 ans.
Cette différence s’explique d’abord par les conditions d’accès au métier. Pour obtenir une autorisation d’enseigner la conduite, il faut notamment être âgé d’au moins 20 ans. Contrairement à d’autres professions de l’automobile, l’enseignement de la conduite n’est donc pas accessible immédiatement après la sortie du collège ou dans le cadre d’un apprentissage commencé à 16 ans.
L’âge moyen relativement élevé tient également au profil des personnes qui rejoignent la profession. L’enseignement de la conduite est fréquemment choisi après une première carrière. De nombreux futurs enseignants ont déjà exercé un ou plusieurs métiers avant d’entamer une formation au titre professionnel d’enseignant de la conduite et de la sécurité routière, le TP ECSR.
Cette diversité de parcours peut constituer une richesse. Les personnes en reconversion arrivent avec une expérience du monde du travail, de la relation clientèle, du transport, de l’animation, de la formation ou encore de la gestion des situations difficiles. Ces compétences peuvent être directement mobilisées face aux élèves.
Mais cette pyramide des âges pose aussi la question du renouvellement de la profession. Les salariés âgés de 55 ans et plus représentent 17,9 % des effectifs du secteur, contre 13,1 % dans l’ensemble des services de l’automobile. Une part importante des enseignants et des autres salariés des auto-écoles devrait donc partir à la retraite au cours des prochaines années.
Un métier principalement rejoint après une reconversion
Les données relatives aux recrutements confirment le poids des reconversions professionnelles. Parmi les personnes recrutées dans le secteur en 2024, seulement 8 % n’avaient jamais travaillé avant leur embauche.
La très grande majorité possédait donc déjà une expérience professionnelle. Plus encore, 76 % des personnes recrutées avaient déjà travaillé dans le secteur de l’enseignement de la conduite. Une part importante des embauches correspond ainsi à des professionnels changeant d’établissement plutôt qu’à de nouveaux entrants venant renforcer durablement les effectifs disponibles.
Cette situation aide à comprendre pourquoi les écoles de conduite peuvent réaliser de nombreux recrutements sans parvenir à faire disparaître la pénurie. Lorsqu’un enseignant quitte une auto-école pour rejoindre un autre établissement, le recrutement résout le besoin du nouvel employeur, mais crée potentiellement un poste vacant chez le précédent.
En 2024, les écoles de conduite ont recruté 3 420 enseignants, hors alternance. Malgré ce volume important, 1 950 postes d’enseignants sont restés non pourvus. Le vieillissement des effectifs et le nombre limité de véritables nouveaux entrants alimentent donc une concurrence persistante entre les établissements.
Le métier continue pourtant d’attirer des candidats en reconversion. Il offre la possibilité d’exercer une activité fondée sur la transmission, le contact humain et l’accompagnement vers l’autonomie. Pour certains professionnels, il représente également une première étape avant une spécialisation moto ou poids lourd, une fonction de coordination pédagogique, la formation d’enseignants ou la création de leur propre école de conduite.
Le temps partiel deux fois plus fréquent dans les auto-écoles
Le secteur se caractérise également par une proportion élevée de salariés à temps partiel. Ils représentent 17,3 % des effectifs, soit presque deux fois plus que dans l’ensemble de la branche des services de l’automobile, où cette proportion est de 8,7 %.
Cette organisation du travail est en partie liée aux horaires des élèves. Une grande partie de la clientèle est constituée de lycéens, d’étudiants ou de salariés qui souhaitent prendre leurs leçons en fin de journée, le mercredi ou le samedi. Les besoins des écoles de conduite se concentrent donc parfois sur des plages horaires spécifiques.
Le recours au temps partiel est particulièrement marqué chez les femmes. Selon les données d’IRP Auto pour 2024, 23 % des salariées du secteur travaillent à temps partiel, contre 12,1 % des hommes.
Le rapport ne permet pas de déterminer quelle part de ces emplois à temps partiel relève d’un choix personnel et quelle part résulte des conditions proposées par les employeurs. La distinction est pourtant essentielle. Un temps partiel peut répondre à un besoin d’équilibre entre la vie professionnelle et la vie personnelle, mais il peut aussi être subi lorsqu’un établissement ne peut pas garantir suffisamment d’heures de travail.
Le nombre d’heures prévu au contrat ne dit pas non plus tout des conditions d’exercice. L’amplitude de la journée, les coupures entre deux leçons, les annulations tardives, les déplacements et le travail du samedi peuvent fortement influer sur la qualité de vie professionnelle.
Pour les gérants, l’organisation des plannings constitue donc un levier majeur d’attractivité et de fidélisation. Des horaires plus prévisibles, une limitation des temps morts et une meilleure prise en compte des contraintes personnelles peuvent parfois peser autant que la rémunération dans la décision d’accepter ou de conserver un poste.
Des compétences pédagogiques en constante évolution
Le cœur du métier reste l’apprentissage de la conduite et l’accompagnement des candidats vers des comportements sûrs. Mais les compétences attendues des enseignants évoluent avec les élèves, les véhicules et la réglementation.
L’ANFA souligne notamment la nécessité d’adapter les méthodes pédagogiques aux comportements de certains jeunes apprenants. Les enseignants peuvent être confrontés à des difficultés de concentration, à un manque de confiance, à une forte anxiété ou à des problèmes relationnels. Ils doivent alors ajuster leur communication et leur pédagogie sans perdre de vue les exigences de sécurité.
L’enseignant ne transmet pas seulement une succession de gestes techniques. Il doit observer le comportement de l’élève, identifier les causes de ses erreurs et choisir les exercices permettant de favoriser sa progression. La dimension psychologique et relationnelle occupe donc une place essentielle dans son activité.
Les évolutions technologiques transforment également les contenus de formation. Les véhicules récents sont équipés de systèmes d’aide à la conduite et au stationnement de plus en plus nombreux : freinage automatique, maintien dans la voie, régulateur adaptatif, caméra de recul ou détection des angles morts. L’enseignant doit connaître leur fonctionnement, mais aussi apprendre aux élèves à ne pas devenir dépendants de ces dispositifs.
L’électrification du parc impose de nouvelles connaissances. Les différences de comportement entre véhicules thermiques, hybrides et électriques, la récupération d’énergie, l’autonomie ou encore les règles de sécurité doivent progressivement être intégrées aux pratiques pédagogiques.
Les simulateurs et les outils numériques occupent eux aussi une place croissante. Ils peuvent compléter la formation pratique, préparer l’élève à certaines situations et faciliter l’apprentissage théorique. Leur utilisation nécessite toutefois un accompagnement humain et une articulation cohérente avec les leçons en circulation.
Des missions qui dépassent largement la préparation au permis B
Les perspectives professionnelles ne se limitent pas à l’enseignement de la conduite automobile. Après l’obtention du TP ECSR, un enseignant peut compléter sa qualification avec un certificat de spécialisation pour les deux-roues ou le groupe lourd.
Il peut aussi intervenir dans le cadre d’actions de sensibilisation à la sécurité routière, de formations pré et post-permis, de séances de perfectionnement ou de prestations d’éco-conduite. Ces activités permettent aux écoles de diversifier leurs revenus et aux enseignants de varier leurs missions.
Les entreprises, les collectivités, les établissements scolaires et les organismes de formation peuvent constituer autant de nouveaux publics. Les besoins ne portent alors plus uniquement sur l’obtention d’un permis, mais sur la prévention du risque routier, la réduction de la consommation énergétique ou l’adoption de comportements plus sûrs.
Dans les établissements dont la taille le permet, l’enseignant peut également évoluer vers une fonction de coordination. Il participe alors à l’organisation de l’activité pédagogique, au suivi des autres enseignants et à l’harmonisation des méthodes de formation.
D’autres parcours conduisent à la gestion d’une école de conduite ou à la formation des futurs enseignants. Ces possibilités d’évolution restent cependant encore insuffisamment connues des candidats qui entrent dans la profession.
Une profession confrontée au défi du renouvellement
Le portrait dressé par l’ANFA est celui d’une profession expérimentée, relativement féminisée et très largement alimentée par les reconversions. Ces caractéristiques constituent une force pour un métier dans lequel la maturité, la patience et la capacité à s’adapter aux autres sont déterminantes.
Elles révèlent également une fragilité. Avec une moyenne d’âge de 42,1 ans dans le secteur et près d’un salarié sur cinq âgé de 55 ans ou plus, les départs en fin de carrière vont accroître les besoins de recrutement. Or, la majorité des embauches concerne actuellement des personnes ayant déjà travaillé dans l’enseignement de la conduite.
Le principal enjeu n’est donc pas seulement de recruter davantage, mais d’attirer de nouveaux profils et de leur donner envie de rester dans le métier. Cela suppose de mieux faire connaître les missions de l’enseignant, ses possibilités d’évolution et la dimension humaine de son travail. Cela nécessite aussi de répondre aux difficultés très concrètes liées aux horaires, aux rémunérations, à l’organisation des plannings et à la charge mentale.
Le terme de « moniteur d’auto-école » ne suffit finalement plus à décrire une profession devenue beaucoup plus complète. L’enseignant de la conduite est à la fois pédagogue, accompagnateur, spécialiste de la sécurité routière et interlocuteur privilégié de candidats aux profils très différents. À l’heure où près de 2 000 postes restent à pourvoir, la reconnaissance de cette réalité sera l’une des conditions du renouvellement de la profession.
Source : ANFA, Autofocus n°124, « Enseignement de la conduite », juillet 2026. Les données mobilisées dans le rapport proviennent notamment de l’INSEE, de l’Urssaf, d’IRP Auto et de l’enquête ANFA sur les recrutements réalisés en 2024. La moyenne d’âge de 42,1 ans et la proportion de 46 % de femmes portent sur l’ensemble des salariés du secteur, et non exclusivement sur les enseignants de la conduite.
