La brusque hausse du prix du carburant observée ces derniers jours inquiète de nombreux professionnels de l’enseignement de la conduite. Pour les auto-écoles, une augmentation durable du prix à la pompe peut rapidement peser sur les marges. Faut-il s’attendre à une hausse des tarifs des leçons de conduite ? Et comment évaluer concrètement l’impact sur son activité ?
Un contexte géopolitique extrêmement tendu
La flambée récente du prix du pétrole s’explique avant tout par une dégradation brutale de la situation au Moyen-Orient. Les États-Unis et Israël ont lancé une opération militaire contre l’Iran qui s’est soldée par l’assassinat du Guide suprême de la Révolution islamique, Ali Khamenei. Cet événement a provoqué une escalade immédiate dans la région. En représailles, l’Iran a bombardé plusieurs monarchies pétrolières du Golfe, alliées de Washington.
Dans le même temps, les Gardiens de la Révolution ont annoncé la fermeture du détroit d’Hormuz, un passage maritime stratégique par lequel transite environ 20 % du pétrole mondial. La fermeture de ce corridor énergétique majeur a immédiatement provoqué une tension sur les marchés pétroliers et une hausse des prix du brut.
Cette situation intervient par ailleurs dans un contexte déjà fragile pour l’approvisionnement mondial en carburant. Depuis le début de la guerre en Ukraine, les sanctions économiques imposées à la Russie ont contribué à réduire l’offre sur les marchés internationaux de l’énergie. Autrement dit, le marché pétrolier était déjà sous tension. Les événements récents au Moyen-Orient ont agi comme un catalyseur, entraînant une hausse rapide des prix.
Une hausse qui pèse directement sur les marges des auto-écoles
Pour les auto-écoles, cette hausse du carburant représente un enjeu économique important. Dans la structure de coûts d’une école de conduite, plusieurs postes de dépenses pèsent lourd : les salaires des enseignants, le loyer des locaux, l’assurance, le financement et l’entretien des véhicules et bien sûr le carburant.
Ce dernier constitue un coût variable directement lié à l’activité. Chaque heure de conduite implique une consommation de carburant. Lorsque le prix à la pompe augmente, la marge réalisée sur chaque leçon de conduite diminue mécaniquement. À volume d’activité constant, une hausse durable des prix du carburant peut donc peser sur la rentabilité.
Afin d’aider les professionnels à mesurer concrètement cet impact, VroomVroom.fr a développé un calculateur permettant de calculer en 30 secondes l’effet d’une hausse du carburant sur la marge d’une auto-école.
Cet outil est mis gratuitement à disposition des écoles de conduite. Chaque établissement peut y renseigner ses propres paramètres : distance parcourue lors d’une leçon, consommation moyenne des véhicules, prix du carburant avant et après la hausse, etc.
Chaque auto-école ayant une structure de coûts différente, cet outil permet d’obtenir une estimation adaptée à sa situation réelle. Si la situation se stabilise au niveau actuel, le manque à gagner pour une auto-école est compris entre 40 centimes et 1,10€ par leçon de conduite, soit entre 60€ et 160€ par mois et par ETP.
Faut-il augmenter le prix des leçons de conduite ?
Face à la hausse du carburant, une question se pose naturellement : faut-il répercuter cette augmentation sur le prix des leçons ?
La réponse dépend largement de la durée de la crise. Si l’on estime que la guerre restera limitée dans le temps — quelques jours ou quelques semaines — il n’est pas forcément nécessaire d’augmenter immédiatement les tarifs.
Dans ce cas, l’auto-école devra absorber un surcoût temporaire de quelques centaines d’euros. Un coût que l’auto-école devra payer quoi qu’il arrive quelle que soit sa décision. En effet, augmenter les prix entraîne également d’autres coûts indirects : modification des flyers, mise à jour des affichages en agence, modification du site internet, paramétrage des logiciels de gestion. Autant d’ajustements qui demandent du temps et peuvent générer des frais.
En revanche, si le conflit devait durer plusieurs mois, la situation serait différente. Une hausse durable du prix du carburant finirait par peser lourdement sur les charges d’exploitation. Dans ce scénario, une augmentation des tarifs pourrait devenir nécessaire pour préserver l’équilibre économique de l’entreprise.
Un autre élément doit également être pris en compte : le contrat-type des auto-écoles. Celui-ci fixe un tarif au moment de la signature du contrat, au moins pour le nombre d’heures minimum obligatoire. Cette règle limite la flexibilité tarifaire en cours de formation. Les augmentations de prix concernerait donc essentiellement les nouveaux contrats, ce qui limiterait à court terme l’effet d’une hausse de prix sur les finances de l’entreprise.
Garder la tête froide et penser à long terme
Dans un contexte international très incertain, il peut être tentant de réagir rapidement. Pourtant, les marchés pétroliers peuvent évoluer très vite, à la hausse comme à la baisse. Le contexte économique étant relativement morose et le pouvoir d’achat des Français ne progressant plus, il faut faire attention aux signaux tarifaires envoyés. Pour faire un choix éclairé, chaque chef d’entreprise doit se baser sur des données et analyser précisément l’impact réel sur son activité avant de prendre une décision.
La hausse actuelle du prix des carburants peut également être l’occasion de se projeter à plus long terme et de réfléchir à faire évoluer sa flotte de véhicules-école, en introduisant davantage de boîtes automatique et, pourquoi pas, des véhicules électriques ou au bio-éthanol.
Si la profession n’avait pas eu cette fabuleuse idée de vouloir ratisser large en pratiquant une politique commerciale basée sur le moins-disant elle ne serait pas aussi fragile et exposée en pareil situation. On entend toujours les mêmes arguments idiots pour justifier des tarifs à la limite de la viabilité économique « les jeunes n’ont pas d’argent », « le permis est trop cher » etc… Nous ne sommes pas des œuvres de bienfaisance !! Les jeunes ont l’argent pour ce qu’ils veulent bien, ce qui leur manque c’est l’envie, la volonté. Mettez le permis à 3000€ dans un distributeur automatique au coin de la rue et il se créera très vite une belle file d’attente !
C’est d’ailleurs la clef de tous nos problèmes. Le permis n’est pas assez coûteux pour qu’ils prennent au sérieux leur formation, pour qu’ils fassent l’effort de se préparer correctement. L’ETG, par exemple, en étant affiché au tarif dérisoire de 30€ incite à le passer à répétition sans aucun travail. A 100€ l’examen ils y réfléchiraient à 2 fois avant de s’y risquer. Idem pour la pratique. Au lieu de ça on tire les tarifs au plus juste (le moindre coiffeur ou plombier est à 80€/h. Je ne parle meme pas du tarif horaire pour la pose de faux cils et d’ongles de cagoules…).
Les tarifs bas sont, en plus de nous exposer à une fragilité économique certaines, en grande partie responsables de la dévalorisation de l’enseignement, des échecs aux examens et donc des délais. Ils sont aussi la cause principale de la pénurie d’enseignants.
Pour rappel la Belgique ou l’Allemagne, des pays directement comparables en terme de niveau de vie, affichent des tarifs horaires 50% plus élèves que par chez nous. Si on compare à des pays comme le Portugal ou l’Espagne est qu’on rapporte les tarifs au niveau de vie, c’est pareil.
Et pendant ce temps là on pleure sur la mort du financement par le CPF après avoir perdu son temps à essayer d’en obtenir la portabilité….
Notre métier est un service marchand et on a trop tendance à oublier que les règles économiques n’ont rien à voir avec les sentiments naïfs qui habitent la profession. A la moindre petite crise et c’est l’hécatombe. On l’a vu après le Covid et on va encore le voir avec la mort du subventionnèrent via CPF. Si il y a une crise pétrolière donc une grosse crise économique dans la foulée, ça sera une catastrophe car la population aura d’autres priorités que le permis et vu les faibles marges générées, les réserves de trésorerie vont fondre comme neige au soleil.