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Les promesses non-tenues de PermiGo 2

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La rédaction de PermisMag
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Des nuages noirs semblent s’accumuler au-dessus de PermiGo. Reprise à la barre du Tribunal de commerce au mois de mai 2017 par le groupe Arcan, la nouvelle structure (baptisée « PermiGo2 »)  fait parler d’elle depuis quelques jours. Elle demande aujourd’hui à ses élèves de repayer les prestations qu’elle s’était pourtant engagée à délivrer… ou de reprendre leur dossier!

L’information fait grand bruit depuis une dizaine de jours. Au moment même où TF1 diffusait un reportage vantant le modèle des auto-écoles en ligne, on apprenait que les espaces clients des quelques 4 000 élèves de PermiGo avaient été bloqués et que ces derniers avaient reçu un email leur demandant de souscrire un nouveau forfait Permigo 2 (donc de repayer des prestations déjà réglées à PermiGo 1) ou de récupérer leur dossier en agence.
Capture d’écran du mail reçu par les élèves (issue du blog PermiGate).
Pour ces élèves le coup est dur! Mis devant le fait accomplis, ils se tournent vers les réseaux sociaux: un compte Facebook et un compte Twitter sont créés afin de se coordonner. Les médias locaux se saisissent de l’affaire, ainsi que Pascal Blache, le maire du 6ème arrondissement de Lyon qui se déclare prêt « à accompagner [les élèves] au Ministère pour plaider leur cause ».
Quelques éléments d’analyse sur ce qui ressemble bien au début de la fin pour PermiGo nouvelle version.

Une reprise mal préparée

Cette situation, dramatique pour les élèves qui en sont victimes, était néanmoins largement prévisible! Au moment de sa reprise par Arcan, le montant des créances clients  de PermiGo s’élevait à 3 millions d’euros… pour quelques 5 500 élèves en cours de formation. L’offre d’Arcan, qui n’était pas la plus élevée, avait alors été retenue parce que le groupe s’engageait à reprendre 59 salariés sur les 91 et à délivrer les prestations déjà payées par les élèves (à l’exception des formations moto).
Il apparaît aujourd’hui que la reprise a été mal gérée. Sans expérience préalable dans le secteur de l’enseignement de la conduite, l’équipe dirigeante a été confrontée à plusieurs enjeux de taille: le renouvellement simultané des agréments de toutes les agences conservés, le recrutement de nouveaux moniteurs (alors que c’est le manque d’enseignants qui avait déjà précipité la chute de PermiGo 1), le renouvellement de la flotte de véhicules (plus aucun loueur ne souhaitant travailler avec l’entreprise depuis sa première faillite)… et  elle a bien dû se rendre à l’évidence que le « travail de reconquête des clients » serait plus compliqué que prévu!
Pour faire face aux frais fixes de l’entreprise, PermiGo tente cet automne un coup de poker et lance un forfait avec « leçons de conduite illimitées » pour 1 690€, alors même que dans plusieurs villes l’entreprise n’a pas de véhicule pour dispenser les leçons…

Volte-face et communication de crise

Les derniers développements de cette affaire PermiGo (baptisée « PermiGate » par ses victimes) s’expliquent par le fait que l’entreprise est à court de trésorerie et qu’elle cherche désespéramment à faire entrer de l’argent frais dans ses caisses. Les repreneurs, qui ont déjà réinvesti 1 million d’euros pour le redémarrage de l’activité, commencent à tousser.
Face à la colère des élèves un plan de communication est mis en place, dans la confusion. Un drame qui se joue en deux actes.
Le logo de PermiGo détourné par ses victimes.
Acte 1: une contractualisation pour des « raisons assurantielles »
Dans un premier temps, les raisons invoquées pour justifier la décision d’obliger les élèves à repayer sont d’ordre juridiques. Pour des questions d’assurance, la société ne pouvait continuer de proposer des cours de conduite à des clients sans existence juridique… alors même que c’est ce qu’elle faisait depuis 8 mois! Sûr de son bon droit, Ronan Le Boulaire (le dirigeant du groupe Arcan) déclarait en fin de semaine dernière à LyonCapitale : « Juridiquement, on n’est pas attaquable. On s’est bien gardé de reprendre les anciens contrats, c’est pour ça qu’on demande d’en signer un nouveau »… dit comme cela, le coup semble prémédité!
Acte 2: des explications confuses
Sommé de s’expliquer, Ronan Le Boulaire réaffirme la volonté de PermiGo2 de tenir ses engagements pris devant le Tribunal et déclare que seuls les élèves dont l’évaluation de départ prévoyait un nombre de leçons supérieur à celui compris dans le forfait réglé auprès de PermiGo 1 devraient repayer.
Dans le même temps, les contrats présentés aux élèves prévoient que les leçons de conduite prises par ces derniers seraient décomptées dans l’ordre suivant: (1) les leçons réglées à PermiGo2 puis (2) les leçons réglées à PermiGo 1. PermiGo2 invente donc le concept du « hors forfait à régler avant la fin du forfait » !

Vers une nouvelle sortie de route?

Ces manœuvres destinées à renflouer la trésorerie de l’entreprise semblent bien mal engagées. Sur internet le mal est fait, l’entreprise a vu son image se détériorer… elle affiche une note moyenne de 2,5/5 sur 74 avis Google et de 1,3/5 sur 15 avis vroomvroom.fr…
L’avenir semble donc sombre pour PermiGo et, un nouveau dépôt de bilan, s’il devait intervenir dans les prochains mois, devrait conduire le grand public à s’interroger sur la viabilité de ce modèle économique.
P.S: au moment de boucler cet articles, nous apprenons qu’un autre groupe d’auto-écoles low cost connaîtrait d’importantes difficultés financières. Cette information fera l’objet d’un traitement complet dès que nous aurons d’avantages d’éléments en notre possession.

[DOSSIER SPÉCIAL] Labellisation des auto-écoles : les critères enfin connus!

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La rédaction de PermisMag
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Annoncée depuis longtemps, et plusieurs fois repoussée, la mise en place du « label de qualité » des auto-écoles se concrétise avec la publication – ce mercredi 17 janvier – des critères retenus pour l’attribution de ce label et des avantages conférés aux auto-écoles qui l’obtiendront. Nous y consacrons cette semaine un dossier spécial.

 

 

Prévu par la loi dite « Macron » de 2015, le label de qualité était censé conférer, aux auto-écoles qui l’obtiendraient, un certains nombre d’avantages (non précisés dans la loi, ni dans les décrets d’application). La définition de ces avantages, ainsi que les critères à remplir pour l’obtention, les modalités d’attribution étaient laissées au Conseil supérieur de l’éducation routière (CSER).

 

Une première version des critères est proposée par le CSER le 7 novembre 2017. Dans la lettre qui l’accompagne, le Délégué interministériel à la sécurité routière, Emmanuel Barbe, rappelle son objectif de « concilier au mieux l’intérêt du consommateur et celui de la profession dans un constant souci de transparence contractuelle » et réaffirme son « attachement personnel à la nécessité d’afficher les taux de réussite car, outre le fait que c’est un critère imposé par le décret, c’est aussi un véritable point fort du modèle de l’école de conduite traditionnelle qui se distingue ainsi d’autres modèles qui sont dans l’incapacité de démontrer les taux qu’ils affichent ».

 

Cette première version, critiquée par certaines organisations professionnelles (en particulier sur les critères relatifs aux formations moto), a été amendée, en vue d’être présentée au bureau du CNEFOP le 9 janvier 2018. C’est cette version amendée qui a été retenue par le CNEFOP et qui sera inscrite sur la liste spécialisée des certifications et labels « qualité ».

 

Le label de qualité dans sa version définitive, présentera moins d’avantages qu’initialement prévu (certaines formations « courtes » pourront continuer à être effectuées par des auto-écoles qui n’auraient pas le label), il sera néanmoins complété à terme par la mise en œuvre d’une certification supplémentaire concernant les formations moto.

 

Bonne lecture!

Les critères du référentiel de qualité

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La rédaction de PermisMag
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Les critères que devront remplir les auto-écoles labellisées sont au nombre de 23. Ils reprennent les six critères fixés par le décret n°2015-790 du 30 juin 2015, à savoir :

 

1. Identification précise des objectifs de la formation et son adaptation au public formé

Les auto-écoles devront décrire et formaliser le procédé d’évaluation utilisé au sein de l’école de conduite et le mettre à la disposition du public (critère 1.1), avoir souscrit à un dispositif de garantie financière renouvelé annuellement et couvrant l’ensemble des élèves et des formations préparant aux différentes catégories du permis de conduire (critère 1.2), définir pour chaque catégorie de formation un programme détaillé théorique et/ou pratique (critère 1.3), afficher les horaires des cours théoriques (critère 1.4) et proposer un rendez-vous postpermis pour les conducteurs novices (critère 1.5).

2. Adaptation des dispositifs d’accueil, du suivi pédagogique et d’évaluation aux publics d’apprenants

Elles devront, en outre, soumettre à l’élève une proposition détaillée et chiffrée de la formation proposée, faisant apparaître le contenu de l’offre sur la base de l’évaluation, réalisée préalablement, et les coûts unitaires de chaque prestation complémentaire en cas de nécessité de dépassement de cette offre (critère 2.1), mettre à disposition une documentation détaillée exposant les enjeux de la formation préparatoire à l’examen du permis de conduire, son déroulement et les conditions de passage des épreuves de l’examen (critère 2.2), établir un règlement intérieur  (critère 2.3), assurer la traçabilité de l’assiduité des élèves à la formation pour les tiers légitimes (financeurs, parents, représentant légal…) qui en font la demande (critère 2.4), et organiser le suivi pédagogique des élèves et le cas échéant y associer les tiers légitimes (critère 2.5).

3. Adéquation des moyens pédagogiques, techniques et d’encadrement à l’offre de formation

Par ailleurs, les auto-écoles devront établir avec chaque élève un parcours de formation (critère 3.1) comportant systématiquement :

  • des cours collectifs exposant, notamment, les grands thèmes de la sécurité routière (alcool et stupéfiants, vitesse, défaut de port de la ceinture de sécurité, distracteurs…) dispensés en présentiel par des enseignants de la conduite et de la sécurité routière ; Le cas échéant, les spécificités de la conduite et de la sécurité des motocyclettes et des véhicules du « groupe lourd » ;
  • un apprentissage de la conduite progressif, prenant en compte la variété des situations de conduite (conduite sur voie rapide, de nuit ou dans un environnement dégradé, par temps de pluie par exemple).
Mais également, utiliser systématiquement le livret d’apprentissage ou ses équivalents numériques (critère 3.2) et disposer de moyens pédagogiques en adéquation avec l’offre de formation. Si l’établissement dispose d’un simulateur, la présence systématique d’un enseignant est obligatoire, à l’exception du travail de la compétence 1 « maîtriser le maniement du véhicule de la catégorie B du permis de conduire dans un trafic faible ou nul » (critère 3.3).

 

4. Qualification professionnelle et formation continue des personnels chargés de la formation

Pour remplir ce quatrième critère, les écoles de conduite devront Établir, sous quelque forme que ce soit, une liste à jour des enseignants et la mettre à disposition des élèves. Nommer la ou les personne(s) chargé(es) des relations avec les apprenants (critère 4.1), et mettre en place la formation continue des enseignants de la conduite et de la sécurité routière par tous les moyens disponibles et répondant aux critères de la formation professionnelle (critère 4.2).

 

5. Condition d’information du public sur l’offre de formation, les délais d’accès et les résultats obtenus

Les écoles de conduite devront valoriser l’apprentissage anticipé de la conduite ou supervisée pour le candidat de la catégorie B du permis de conduire (critère 5.1), indiquer le lieu et les conditions d’usage de la piste (le temps de déplacement entre ce lieu et l’école de conduite, la capacité d’accueil du lieu, la disponibilité…) pour les formations aux catégories de permis de conduire suivantes : AM, A1, A2, A2->A, formation 125 cm3 (critère 5.2), faire accompagner l’élève par un enseignant de la conduite et de la sécurité routière ou par un stagiaire en formation préparatoire au titre professionnel d’enseignant de la conduite et de la sécurité routière de la catégorie de permis de conduire concernée à chaque présentation à l’examen pratique, sauf circonstance dûment justifiée (critère 5.3) et Établir et rendre disponible, à toute personne en faisant la demande, un bilan annuel sur une année glissante apportant les informations suivantes :
    • taux de réussite par filière (AAC, supervisée, traditionnel) et par catégorie ;
    • nombre moyen d’heures de formation correspondant aux taux de réussite en première présentation.
Afficher la possibilité à toute personne en faisant la demande de recevoir communication écrite de ce bilan. L’administration s’engage à fournir le taux de réussite en 1ère présentation à toute école de conduite qui en fait la demande pour compléter son bilan (critère 5.4) et Disposer d’un site Internet reprenant l’ensemble des informations devant être mises à la disposition du public. Ces informations concernent les critères n°1.1, 1.5, 2.2, 2.3, 3.1, 5.1, 5.2. ainsi que les différents modes de financement de la formation préparatoire aux examens du permis de conduire (critère 5.5).

 

6. Prise en compte des appréciations rendues par les élèves

Les auto-écoles qui souhaiteront obtenir le label devront utiliser en priorité un site Internet pour mesurer la satisfaction des élèves par des avis certifiés par un organisme certificateur portant notamment sur les thématiques suivantes : – les dispositifs d’accueil, l’information sur l’offre de formation, les moyens pédagogiques mis à disposition, la disponibilité de l’équipe pédagogique, le respect du parcours de formation… À défaut, établir un questionnaire de satisfaction reprenant les mêmes thématiques et le remettre à tous les élèves (critère 6.1), exploiter les avis certifiés par un organisme certificateur, recueillis de manière électronique, des élèves ou à défaut le questionnaire de satisfaction et mettre en place un processus d’amélioration continue. Rendre disponible, auprès des élèves qui en font la demande les avis rendus (critère 6.2) et gérer les réclamations (critère 6.3).

 

Les avantages conférés aux auto-écoles labellisées

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Les avantages conférés aux auto-écoles qui feront la demande (et obtiendront) le label sont au nombre de cinq:

  1. Les auto-écoles labellisée seront éligibles au référencement dans le cadre du financement de la formation professionnelle continue dont le CPF (le cas échéant, dans le cadre d’une inscription simplifiée sur Datadock) ;
  2. Elles auront accès aux formations B96 (remorque) et B78 (transformation du permis BEA en B) ;
  3. Elles auront accès aux formations dites « post-permis », complément de formation que les conducteurs devront effectuer à la fin de leur période probatoire ;
  4. Elles auront accès au dispositif du « permis à un euro par jour ». Il n’est pas précisé si les auto-écoles proposant déjà ce type de financement pourront continuer à le faire si elles n’obtenaient pas le label… ;
  5. Enfin, et il s’agit là de l’avantage le plus anecdotique, elle auront accès à une couverture média via le site Internet de la Délégation à la sécurité routière (DSR).
La première version du référentiel de qualité prévoyait, outre les formations B96 et B78, que les auto-écoles labellisée pourraient dispenser en exclusivité les formations au permis AM et la formation passerelle A2 > A. Ces avantages devraient être repris dans le cadre de la certification complémentaire « moto ».

L’obtention du label de qualité

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Les auto-écoles qui souhaiteront obtenir le label devront déposer leur demande en préfecture, auprès du service départemental en charge de l’éducation routière. Ce service aura deux mois pour instruire la demande. Contrairement à l’usage, l’absence de réponse de l’administration vaudra rejet de la demande.

 

Après instruction de la demande, le label ministériel sera délivré pour une durée de trois ans à compter de la signature du contrat de labellisation. Les audits et contrôles seront réalisés par les délégués du permis de conduire et de la sécurité routière (DPCSR) et les inspecteurs du permis de conduire et de la sécurité routière (IPCSR) dans chaque département.

 

Les établissements d’enseignement de la conduite détenteurs du label seront audités dans la période de 6 mois suivant la signature du contrat de labellisation puis un second audit sera réalisé, suivant les mêmes modalités que le précédent avant la demande de renouvellement du label par l’école de conduite. Ces audits porteront sur le respect des critères du label.

 

Le référentiel de qualité indique d’ores et déjà les indicateurs retenus pour l’évaluation du respect de chaque critère, ainsi que les modalités d’évaluation. Un guide d’audit précisera les modalités, la durée, les résultats des audits ainsi que les conséquences de la non-conformité d’un ou de plusieurs critères.

 

Le détenteur du label sera chargé de la bonne application des engagements présents dans le référentiel de qualité. Le non-respect des critères devrait, selon toute vraisemblance, entraîner le retrait du label.

Sécurité routière : le plan du gouvernement pour réduire la mortalité

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Le Premier ministre, Édouard Philippe, a dévoilé dans le prolongement du Comité interministériel de la sécurité routière du 9 janvier 2018, un plan baptisé « Sauvons plus de vies sur nos routes ». Ce plan a pour objectif affiché de faire baisser la mortalité routière, en légère augmentation depuis 3 ans. Il comporte dix-huit mesures parmi lesquelles la baisse de la vitesse maximale sur les routes à double sens sans séparateur central (de 80 km/h au lieu de 90 km/h), mesure qui concerne tous les conducteurs et qui a été largement commentée dans les médias grand publics.

Des sanctions renforcées

Le plan comprend également un volet répressif. Des sanctions plus lourdes seront appliquées en cas de conduite sous l’emprise de l’alcool ou de stupéfiants. Il est prévu de rendre obligatoire la pose d’un éthylotest anti-démarrage (EAD) avec suivi médico-psychologique en cas de récidive d’infraction de conduite en état alcoolique. Les conducteurs commettant une infraction menaçant la sécurité d’autrui tout en ayant un téléphone portable à la main se verrons suspendre leur permis conduire (ils encourraient jusque là un retrait de 3 points et une amende de catégorie IV). Les véhicules des conducteurs ayant commis une infraction grave au code de la route seront automatiquement placés en fourrière (à compter de 2019).

Des mesures en matière d’éducation routière

Le plan comporte également des mesures ayant trait à l’éducation routière. Les modalités d’examen pour les catégories A1 et A2 seront « modernisées » courant 2019, sans plus de précisions pour l’instant. Dès cette année, la mise en place d’un rendez-vous pédagogique pour les parents d’un enfant mineur qui se présente au permis AM sera expérimenté sur le modèle de ce qui existe pour la conduite accompagnée.
Enfin, fin 2018, les élèves venant de réussir l’examen du permis de conduire devront signer une charte de « bonne conduite ». L’objectif étant de leur « faire prendre conscience […] de l’ampleur de leurs responsabilités ».
La plupart de ces mesures n’ont pour l’instant pas dépassé le stade de l’annonce, reste à savoir premièrement comment elles se traduiront concrètement dans les faits et, deuxièmement, si elles seront efficaces pour atteindre le but recherché.

Bonne année!

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L’équipe de PermisMag vous présente ses meilleurs vœux pour 2018 et vous souhaite – à toutes et à tous – une bonne et heureuse année! Qu’elle soit remplie de bonheur et de réussite dans vos projets, aussi bien sur le plan personnel que professionnel.

 

Le changement d’année s’accompagne, traditionnellement, d’une hausse de tarifs qui impactent directement les professionnels. Ainsi, à compter du 1er janvier:
  • les villes fixent désormais les tarifs du stationnement et du forfait remplaçant l’amende (l’amende de stationnement non-majorée pouvant aller jusqu’à 50€ à Paris).
  • les prix des carburants augmentent (en moyenne +7,6 centimes par litre pour le gazole et +3,8 centimes par litre pour l’essence) ;
  • Enfin, une information qui intéressera les employeurs autant que les salariés, le SMIC sera revalorisé de… 20€ nets par mois.

 

L’année qui vient de s’achever a été particulièrement éprouvante pour nombre d’auto-écoles (concurrence accrue des auto-écoles en ligne, mise en place plus que chaotique de la dématérialisation des dossiers, etc.) et nombreux sont ceux à être contents de la laisser derrière eux…

 

Il convient néanmoins de ne pas céder au défaitisme et d’envisager l’avenir de la profession avec détermination et optimisme. Les dysfonctionnements de l’ANTS semblent en recul depuis quelques semaines, la « labellisation » qui sera mise en place au cours du premier trimestre, et dont on connait désormais les critères, devrait permettre aux auto-écoles qui obtiennent le label de se distinguer… et donc d’attirer d’avantages d’élèves.

 

En 2018, PermisMag continuera à vous informer sur les changements législatifs qui s’annoncent, sur les nouvelles tendances en matière de communication, sur les innovations en matière d’enseignement de la conduite et de la sécurité routière.

 

Un sujet vous tient à cœur? Vous souhaitez nous faire part d’une information? N’hésitez pas à nous envoyer un email et nous ne manquerons pas de vous recontacter. À bientôt!

Un compte Instagram pour votre auto-école?

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La rédaction de PermisMag
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Réseau social et application de retouche et de partage d’images incontournable, Instagram est un outil de marketing efficace pour de plus en plus d’entreprises. Comment bien utiliser l’application pour augmenter sa visibilité auprès des futurs élèves?

 

Si depuis plusieurs années, beaucoup d’auto-écoles se créent des pages Facebook, les comptes Instagram se font encore rares chez les écoles de conduite alors que la présence sur internet et les réseaux sociaux devient primordiale.

 

Pour celles qui ne savent pas encore comment se lancer, voici quelques conseils pour débuter sur Instagram.

 

Instagram, qu’est-ce que c’est?
Sur Instagram, chaque utilisateur possède un « mur », une page personnelle, où s’affichent l’ensemble de ses photos prises ou modifiées via l’application. Lorsqu’il poste une photo, celle-ci apparaît dans le fil d’actualité des utilisateurs qui sont abonnés à son compte. Les autres utilisateurs peuvent alors laisser des commentaires ou « aimer » la publication. Comme sur Facebook, il est possible de rendre sa page accessible à tous les utilisateurs de l’application ou uniquement à sa liste d’amis, appelés abonnés.

 

Pour une auto-école, il est vivement conseillé de rendre sa page ouverte à tous les utilisateurs. L’objectif est de présenter, à travers des photographies, l’univers de l’auto-école, de donner envie aux futurs élèves de s’y inscrire.

 

Comment personnaliser son profil?
La première étape est de choisir un nom d’utilisateur. Celui-ci doit permettre aux autres utilisateurs de vous trouver facilement et rapidement. Le plus simple reste, bien-sûr, de garder le nom de l’auto-école. Ajoutez une photo de profil (logo, devanture de l’agence…), une « biographie » (courte description) et des informations complémentaires comme un lien vers votre site internet par exemple.

 

Vous pouvez également, dans les réglages, relier votre compte Instagram à votre compte Facebook ou Twitter pour « multi-poster ». Lorsque vous posterez une photo sur Instagram, vous pourrez faire en sorte qu’elle soit également postée sur les autres réseaux.

Quoi, quand et comment poster sur Instagram?

Sur Instagram, toutes les images sont la bienvenue. Choisissez des photos ou des vidéos qui reflètent l’ambiance de votre auto-école, qui met en avant ses atouts. N’oubliez pas d’accompagner vos images d’une légende, dans laquelle vous pouvez ajouter des « hashtags » (#). Ces hashtags permettent à vos publications d’être plus visibles. Par exemple, en tapant #autoecole dans le moteur de recherche de l’application, celui-ci affichera toutes les publications dont la légende comporte le hashtag #autoécole.

 

En ce qui concerne la fréquence, il est important de poster souvent… mais pas trop! Votre profil doit être vivant, aucun élève ne s’intéressera à un compte inactif. Comme souvent, il est conseillé de privilégier la qualité à la quantité : inutile de poster trois photos par jours si elles sont inintéressantes. Un bon rythme pour un compte d’école de conduite pourrait être une publication par semaine voire une publication toutes les deux semaines.

 

L’un des principaux atouts de cette application est la possibilité de retoucher les photos prises par le téléphone avant de les poster. Pour cela, rien de plus simple, le système s’organise en trois temps.

 

Première étape: Instagram propose tout d’abord de prendre une photo avec l’appareil du smartphone ou de télécharger une photo existante.

 

Deuxième étape: choisir le filtre. Près de 20 filtres sont proposés par l’application et permettent de donner un air vintage, rétro ou moderne à votre photo. Il est également possible de jouer sur les contrastes et la luminosité.

 

Troisième étape: partager la photo. La photo apparaît désormais dans le fil d’actualité de vos abonnés, sur votre mur Instagram et sur vos autres réseaux sociaux si vous avez choisi de relier vos comptes.

 

Plusieurs auto-écoles se sont créées un compte sur Instagram et maîtrisent déjà l’outil d’une main de maître!

Et vous, prêts à partager vos photos?

[Revue de presse] Faux moniteurs, passages piéton nouvelle génération…

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La rédaction de PermisMag
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Des leçons de conduite dispensées par de faux moniteurs!

Nous vous en parlions au printemps, une centaine de gérants d’auto-écoles viennent de créer un collectif national: l’EECR (Établissements d’enseignement de conduite responsable). Leur objectif? Lutter contre les pratiques illégales en auto-école, les « faux indépendants » et les « faux moniteurs ». Dans un article paru samedi, les journalistes du Parisien dévoilent l’existence d’une pratique qui se répand : des personnes qui ne sont titulaires d’aucun diplôme proposent des leçons de conduite à des prix défiant toute concurrence sur internet. Ces leçons – illégales et très dangereuses – sont de plus en plus répandues et se trouvent en quelques clics sous forme de petites annonces.

Les passages piétons 3D arrivent en France

Déjà installé depuis deux mois en Islande, le passage piéton à effet 3D vient d’arriver en France. C’est dans le Nord, à Cysoing, près de Lille, que le premier passage piéton du genre a été installé aux abords d’une école maternelle. Créés avec plusieurs nuances de couleurs, ces passages piétons nouvelles générations donnent l’illusion de bloc de bétons flottant au-dessus de la chaussée, forçant les automobilistes à ralentir et à être plus vigilants.

L’installation, qui est normalement deux fois plus coûteuse qu’un passage piéton traditionnel a été offerte à la ville par une entreprise spécialisée dans la signalisation, en espérant attirer l’attention d’autres villes françaises.

Fermeture définitive des guichets en préfecture

Depuis début avril, les auto-écoles ont la possibilité de réaliser les demandes de permis de leurs élèves directement depuis leurs agences, sans avoir à se déplacer en préfecture. Cette procédure a été rendue obligatoire début novembre. Les guichets « permis de conduire » et « carte grise » des préfectures sont désormais fermés. En ce qui concerne la demande de carte grise, celle-ci se fait également en ligne, sur le site cartegriseminute.

Cependant, des bugs subsistent encore dans plusieurs départements. Une ligne téléphonique (0810 903 270) dédiée aux auto-écoles a été mise en place en juillet dernier et reste ouverte pour toute information ou réclamation.

Comment fidéliser ses salariés?

Motiver et fidéliser ses employés au sein de l’entreprise sont des enjeux majeurs pour avoir un travail sérieux, un personnel motivé et productif. Une bonne ambiance de travail, des équipements adaptés, un cadre de travail agréable sont autant d’atouts pour assurer la motivation et la fidélisation de ses moniteurs, ses secrétaires… 

La Tribune des auto-écoles livre ses meilleurs conseils pour fidéliser ses salariés et rendre son auto-école plus attractive.

2018 : une révolution dans les logiciels de gestion?

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Utilisé par un grand nombre d’auto-écoles depuis 20 ans, le logiciel de gestion AVANTAGE ne sera plus exploitable à compter du 1er janvier 2018. En effet, la semaine dernière, la société DAVANTAGES a annoncé à ses utilisateurs la cession de son activité « logiciels » à un autre grand nom des logiciels de gestion: PLANÈTE PERMIS, éditeur du logiciel RAPIDO, appartenant au même groupe que la société CODES ROUSSEAU. Cela permettra à l’entreprise villeurbannaise de se concentrer entièrement sur son activité de formation, alors que les clients d’AVANTAGE bénéficieront chez PLANÈTE PERMIS d’une offre informatique réactualisée.

Les utilisateurs d’AVANTAGE pourront bénéficier d’une offre exclusive AVANTAGE/RAPIDO, et auront accès au logiciel RAPIDO, qui présentera « les mêmes fonctions principales que le logiciel AVANTAGE, et de nouvelles fonctionnalités innovantes attendues par beaucoup » d’après un e-mail envoyé à l’ensemble des auto-écoles clientes. Parmi ces nouvelles fonctionnalités : le lien direct avec l’ANTS, l’envoi de SMS et le stockage des données dans le cloud. Le logiciel RAPIDO sera ainsi conforme aux nouvelles règles anti-fraude édictées par l’administration fiscale, et ce, dès janvier 2018.

Les deux entreprises ont mis en place un transfert gratuit de données (fiches élèves notamment) qui permettra aux utilisateurs du logiciel AVANTAGE de passer directement sur RAPIDO. Ainsi, les contrats de licence seront automatiquement transférés à PLANÈTE PERMIS à partir du 10 novembre 2017 (sauf refus de la part des utilisateurs) et une offre de maintenance sera proposée aux utilisateurs, en continuité de la maintenance AVANTAGE, en conservant le même numéro de hotline et leur interlocuteur habituel. Le logiciel AVANTAGE restera fonctionnel après le 10 novembre, les utilisateurs pourront, en accord avec PLANÈTE PERMIS, organiser le changement de logiciel à leur convenance. Pour toute souscription à l’offre exclusive AVANTAGE/RAPIDO avant le 31 décembre 2017, la licence d’utilisation RAPIDO est intégralement offerte.

Plus d’informations sur le nouveau logiciel et les contrats de maintenance de celui-ci devraient être communiquées dès la mi-novembre par PLANÈTE PERMIS, qui précise qu’un tarif préférentiel sera accordé aux utilisateurs actuels d’AVANTAGE.

Ce mouvement de concentration parmi les éditeurs de logiciels de gestion témoigne de la nécessité d’atteindre une taille critique pour répondre à une réglementation toujours plus contraignante. Cette taille critique permettant de s’adapter et de répondre plus facilement aux changements législatifs. Ceci dit, si le marché est désormais concentré entre 3-4 acteurs, il n’est pas exclut que de nouvelles sociétés ne lancent des offres concurrentes dans les mois qui viennent. Affaire à suivre.

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