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Nouvelle polémique sur les taux de réussite : quelques éléments d’analyse

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La rédaction de PermisMag
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Les taux de réussite 2015 du permis de conduire ont été publiés par le ministère de l’Intérieur, fin 2016. L’association UFC-Que Choisir a mené une enquête et a pu observer des écarts considérables entre les taux de réussite officiels et ceux qui sont communiqués par les auto-écoles. PermisMag essaye de décrypter cette enquête.

Le constat : des écarts importants entre les taux calculés par les auto-écoles et les taux « officiels »

En ce qui concerne le code de la route, 63% des auto-écoles mettent en avant des  taux de réussite allant jusqu’à 5 points supplémentaires par rapport aux résultats officiels. Pour l’examen du permis de conduire, UFC-Que choisir note que 69% des auto-écoles qui affichent des taux supérieurs à ceux calculés par la préfecture. Certaines auto-écoles vont plus loin et 18% des auto-écoles affichent ou mettent en avant des taux de réussite avec une différence de 20 points.

Enfin, 89% des auto-écoles qui possèdent un taux de réussite inférieur à 50% vont communiquer des taux de réussite erronés qui peuvent avoir une différence allant jusqu’à 20 points par rapport aux taux réels.

Les sources d’écarts : quelques éléments d’explication

Cette enquête pose plusieurs questions. Loin d’accuser toutes ces auto-écoles de manipuler sciemment leur taux de réussite, essayons de comprendre l’origine de ces écarts :

  1. D’un point de vue méthodologique, tout d’abord, les préfectures et le Ministère de l’Intérieur calculent les taux de réussite toutes présentations confondues. Les auto-écoles qui publient des taux différents n’utilisent peut-être pas le même mode de calcul ;
  2. Les taux de réussite « officiels » sont calculés par rapport aux élèves présentés sur le numéro d’agrément de l’auto-école, ils ne tiennent pas compte des échanges de places d’examen entre établissements ;
  3. Les taux de réussite officiels sont parfois faussés en cas de changement de numéro d’agrément en cours d’année. Une auto-école qui change d’agrément en cours d’année aura deux taux de réussite différents. Pour connaître le taux de réussite réel, il convient de procéder à un retraitement à partir de ces différents taux ;
  4. Enfin, nul n’étant infaillible, il arrive que les taux de réussite « officiels » présentent des erreurs… heureusement assez rares.

Le fin mot de l’histoire… 

De son côté, UFC-Que choisir n’entend pas en rester là :
« Soucieuse de préserver les consommateurs des effets néfastes d’une surestimation par les auto-écoles de leurs  taux de réussite aux examens du permis et de leur permettre en toute connaissance de cause de choisir les professionnels qui les formeront, l’UFC-Que Choisir :
– Saisit la DGCCRF pour l’informer des résultats de son analyse comparative et lui demander de procéder à des enquêtes sur le terrain pour sanctionner les auto-écoles défaillantes ;
– Demande à nouveau la mise en place d’une information écrite obligatoire par les auto-écoles de leurs taux de réussite aux examens du permis de conduire. »

Chez vroomvroom.fr, [membre du groupe auquel appartient PermisMag. NDLR] la position est claire : les taux de réussite sont un élément à prendre en compte, parmi beaucoup d’autres, dans le choix d’une auto-école. Comme il a toujours été dit, ces taux doivent être pris avec précaution et ne reflètent pas de manière parfaite la qualité d’enseignement d’une auto-école. C’est pourquoi VroomVroom met surtout en avant les avis certifiés de candidats. Car finalement, au delà des taux de réussite : l’important n’est-il pas, pour une école de conduite, d’avoir des élèves satisfaits ?


Comment se déroule le permis de conduire dans les autres pays ?

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Le permis de conduire existe dans tous les pays mais il n’est pas considéré de la même façon. Les législations concernant celui-ci diffèrent d’un pays à l’autre.

La Thaïlande :

En Thaïlande, la conduite − du point de vue des étrangers − est perçue comme dangereuse, en raison de plusieurs facteurs : le non-respect du code de la route, la conduite en état d’ébriété qui y est bien plus fréquente qu’en Europe mais aussi les conditions de conduite difficiles en raison de l’état des routes. Officiellement, un étranger doit posséder le permis de conduire international pour circuler, or en pratique le permis national suffit aux autorités. D’autre part, il peut être difficile pour un étranger de s’adapter à la conduite locale. En Thaïlande, beaucoup de conducteurs dépassent dans les virages et ne respectent ni les feux tricolores ni les panneaux stops. Enfin, si en France on a recensé 3460 décès sur les routes en 2016, la Thaïlande en compte 7 fois plus avec près de 24 000 décès chaque année.

Les États-Unis :

Aux États-Unis, l’âge moyen pour l’obtention du permis de conduire diffère selon les États mais il est en moyenne de 16 ans soit 2 ans de moins que la France. Les autorités remettent un permis d’apprenti aux jeunes qui est soumis à une autorisation parentale puisque la majorité est de 21 ans aux États-Unis. Dans ce pays, le permis de conduire fonctionne aussi avec des points mais de façon inverse par rapport au système français. Lorsqu’un conducteur effectue une infraction il va gagner des points et lorsqu’il atteint un quota il se verra retirer son permis de conduire durant une durée déterminée.

En Afrique du Sud :

En Afrique du Sud, la conduite s’effectue à gauche. Les contrôles d’alcoolémie sont rares mais en cas de contrôle positif le conducteur risque de lourdes peines, le taux d’alcoolémie est limité à 0,5mg/ml. Les lignes continues jaunes signifient « ne pas stationner » alors que les rouges signifient une interdiction de s’arrêter. Sur un carrefour, il n’y a pas de priorité à droite, le premier arrivé est prioritaire pour passer. Si vous décidez de conduire en Afrique du Sud, sachez que les limitations de vitesse ne correspondent pas à celles en France. En ville, la vitesse est limitée à 60km/h contre 120km/h pour les voies rapides.

Le Japon :

Pour conduire au Japon, les pays ayant signés la Convention de Genève de 1949 doivent disposer du permis de conduire, d’un permis international ainsi que d’un passeport. Pour 7 pays − France, Belgique, Allemagne, Monaco, Slovénie, Suisse et Taïwan − le permis international n’est pas reconnu, il vous faut votre permis de conduire, une traduction de votre permis ainsi que votre passeport pour circuler. À votre arrivée au Japon, il vous est possible d’effectuer la traduction de votre permis de conduire avec la JAF (Japan Automobile Association).


Le pic de pollution en Europe, quelles sont les mesures?

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L’Europe connaît depuis quelques mois un pic de pollution. De nombreux facteurs permettent de l’expliquer. Depuis mi-décembre le pic de pollution se fait davantage ressentir en France, ce qui a conduit les autorités à prendre des mesures pour protéger les populations.

Zoom sur les causes du pic de pollution :

Parmi les causes majeures de cette pollution on recense le trafic routier qui se développe davantage, mais surtout l’industrie ainsi que l’agriculture. Il s’agit de trois secteurs d’activité incontournables. Cependant, en faisant attention et en prenant des mesures adaptées le niveau de pollution peut être maîtrisé.

À Londres, on a enregistré le niveau maximal de 10 sur l’échelle du ministère de l’Environnement à la mi-janvier. Afin de limiter les risques d’exposition, les autorités ont incité les Londoniens à éviter toutes activités physiques à l’extérieur.

En France, une nouvelle mesure a été mise en place afin de lutter contre la pollution à Paris et Grenoble depuis le 24 janvier. Les véhicules les plus anciens − et donc les plus polluants − ont été interdits de circuler. La détermination de l’ancienneté et de la motorisation des véhicules s’effectue en fonction des vignettes CRIT’Air. En revanche à Lyon, la ville a décidé d’instaurer un système d’alternance en fonction du numéro d’immatriculation. Par ailleurs, beaucoup de Français pensent que seule la capitale est concernée par la pollution, mais cela est faux! En effet, les campagnes sont touchées par cette pollution au même titre que les villes. Pendant le week-end du 21-22 janvier, les deux-tiers du pays ont été concernés. On remarque que le Sud de la France est la zone géographique la moins touchée. L’explication du pic de pollution le week-end du 21-22 janvier s’explique par la chute brutale des températures allant jusqu’à -10° et obligeant les Français à avoir recours au chauffage de façon intensive.

Dans l’Est de l’Europe, en Hongrie et Bulgarie, les températures ont fortement chuté obligeant les habitants à se chauffer au bois, un combustible très polluant.

pic de pollution

Zoom sur les conséquences de la pollution :

Si la pollution est souvent faiblement prise en compte, il faut savoir qu’elle cause 48 000 décès par an en France. Un bilan qui pourrait fortement augmenter avec le pic de pollution qui s’accroît. Malgré toutes les mesures mises en place pour lutter contre la pollution, il faut noter que les véhicules d’auto-école ne sont pas concernés par l’interdiction de circuler.

pic de pollution


Arrêté contre la conduite avec des vitres teintées

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En avril dernier, l’article R316-3 au sujet des vitres teintées avait déjà été abordé et prévoyait une mise en application en 2017.

Ainsi, dès janvier 2017 « toutes les vitres doivent être en substance transparente telle que le danger d’accidents corporels soit, en cas de bris, réduit dans toute la mesure du possible. Elles doivent être suffisamment résistantes aux incidents prévisibles d’une circulation normale et aux facteurs atmosphériques et thermiques, aux agents chimiques et à l’abrasion. Elles doivent également présenter une faible vitesse de combustion. »

Il est également spécifié dans ce nouvel arrêté que les vitres avant doivent « avoir une transparence suffisante, ne provoquer aucune déformation notable des objets vus par transparence ni aucune modification notable de leurs couleurs. En cas de bris elles doivent permettre au conducteur de continuer à voir distinctement la route. »

Cependant, l’arrêté du 29 novembre 2016 (modifiant l’arrêté du 31 juillet 2012 relatif à l’organisation du contrôle médical de l’aptitude à la conduite) va permettre aux personnes « souffrant de certaines affections de solliciter auprès d’un médecin agréé un certificat médical afin qu’elles puissent bénéficier du cadre dérogatoire relatif à la transparence des vitrages de véhicules. »

Il est donc important de vous tenir informés et d’aller voir votre concessionnaire afin de connaître et (éventuellement) réduire la teinte de vos vitres. Dans le cas contraire, à partir de janvier 2017, le non-respect de cette mesure sera considéré comme une contravention et, à ce titre, vous recevrez une amende de 68€.


Les chiffres-clés de l’année 2016 par la Sécurité routière!

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Depuis 2013, le nombre de morts est en augmentation sur les routes françaises ce qui inquiète fortement la Sécurité routière. 2016 est la troisième année consécutive de hausse de la mortalité routière.

chiffres clés de l'année 2016Si entre 2012 et 2013 on a pu observer une diminution considérable, depuis 4 ans la mortalité sur les routes ne fait qu’augmenter. On remarque depuis 2013 une augmentation constante du nombre de victimes de la route, ce qui ne présage rien de bon pour les années à venir. Pour l’année 2016, on a recensé 3 469 morts sur les routes.

chiffres clés de l'année 2016On observe que les mois les plus meurtriers sont ceux de fin d’année, ainsi que les mois de juillet avec en moyenne 344 morts, d’octobre avec en moyenne 330 morts et le mois d’août. À l’inverse, les mois les moins meurtriers sont ceux du début de l’année : février avec 230 morts sur les routes, mars avec 242 morts, janvier et avril. En moyenne, le taux de mortalité par mois atteint entre 250 et 350 morts. On considère que les principaux facteurs déterminant le taux de mortalité sur les routes sont les vacances − qui augmentent le besoin d’utiliser la voiture pour aller en vacances et/ou sortir davantage − et les conditions météorologiques (neige, verglas, pluie).

D’autre part, chaque année le 31 décembre/1er janvier sont considérés comme étant les jours les plus meurtriers.

On peut prendre l’exemple du nouvel an 2016 :

En plus de l’alcool, les conditions météorologiques n’étaient pas favorables aux conducteurs avec un risque élevé de verglas et de neige. En 2016, 46% des personnes interrogées affirmaient fêter la nouvelle année à l’extérieur et donc prendre la voiture. Parmi eux, 63% pensaient boire au moins 3 verres d’alcool, ce qui est au delà du taux d’alcoolémie autorisé. Seulement un tiers, soit 38%, avaient prévu une solution afin de rentrer chez eux (taxi, désigner un SAM ou dormir sur place). Enfin, 78% pensaient attendre avant de reprendre le volant, afin d’éliminer leur taux d’alcoolémie trop élevé… sans connaître les délais nécessaires afin d’éliminer un verre d’alcool.

Pour rappel :

Chez un individu en bonne santé, l’alcool est éliminé à 95 % par le foie à raison de :

  • 0,10 g/l à 0,15 g/l par heure pour l’homme ;
  • 0,085 g/l à 0,10 g/l pour la femme.

Ainsi, pour 3 verres d’alcool il faudra compter en moyenne 3 heures pour un adulte de 70 kg en bonne santé. Cependant, l’élimination dépend de plusieurs facteurs comme le poids, la santé, l’habitude et le genre de la personne.

L’objectif de la Sécurité routière est de faire passer le taux de mortalité sous les 2 000 morts d’ici 2020. Afin de lutter contre cette augmentation brutale, des mesures vont être mises en place courant 2017. D’une part, les voitures banalisées équipées de radars vont se développer afin d’atteindre 4 700 appareils en 2018 (actuellement 4 380).

D’autres mesures vont s’étendre comme les éthylotests antidémarrage, la vidéo-verbalisation qui permet d’identifier des infractions par le biais d’une vidéo (défaut du port de la ceinture de sécurité, téléphone au volant, franchissement ligne continue…). Enfin, les vitres teintées, souvent à l’origine d’accidents, sont désormais interdites sauf pour les véhicules blindés et les personnes souffrant de maladie de la peau.

Pour conclure, la Sécurité routière espère que ces nouvelles mesures vont permettre de diminuer le taux de mortalité.


Ce qui vous attend en 2017

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Les fêtes de fin d’année viennent de passer mais quelles sont les nouvelles réformes qui vous attendent en 2017?

On revient avec vous sur les cinq nouveautés qui vont s’appliquer en 2017 :

#1 : La lutte contre la pollution !

En fin d’année, la France a connu un pic de pollution. Pour remédier à cette situation, tous les véhicules construits après 2004 sont équipés d’une puce OBD (On Board Diagnostics ou « diagnostic embarqué » en français). Ce dispositif permet de réguler le véhicule, aussi bien au niveau du moteur que des équipements. À partir de 2017, «les forces de l’ordre auront accès à l’ensemble de ces informations afin de contrôler plus facilement si vous êtes en règle avec, par exemple, la présence du filtre à particules dans le pot d’échappement de votre véhicule, ou que le moteur n’a pas été modifié afin de faire augmenter sa puissance » d’après La Voix du Nord.

#2 : Points virtuel pour les permis étrangers.

Aujourd’hui, en cas d’excès de vitesse, les conducteurs étrangers sont soumis à une amende mais ils ne peuvent pas perdre de points. En revanche, à partir du 1er janvier 2017, ils posséderont un permis avec 12 points « virtuels », qui pourront leur être retirés en cas d’infraction. En cas de perte totale de leurs points virtuels, le conducteur se verra interdit de circuler sur les routes françaises.

#3 : Professionnels, prenez garde au volant !

Jusqu’à maintenant, les salariés utilisant des véhicules de fonction étaient « protégés et dépendants » de l’entreprise. En cas d’infraction, le salarié n’était souvent pas mis en cause par l’employeur et seule l’entreprise était responsable des actes de ses salariés. Ainsi, les salariés avaient tendance à faire des excès de vitesse et utiliser leur téléphone au volant dans leurs véhicules professionnels ou leurs véhicules de fonction. À partir de janvier 2017, les salariés seront directement sanctionnés en cas d’infraction. Néanmoins, un problème majeur subsiste à cette loi, celui de l’identification du salarié concerné puisqu’un véhicule de fonction est souvent affecté à plusieurs salariés.

#4 : La conduite sans permis ou sans assurance

La conduite sans permis et/ou sans assurance sera davantage sanctionnée par les forces de l’ordre. En cas de flagrant délit, le conducteur ne sera plus contraint de passer devant le tribunal, en revanche, une lourde amende lui sera adressée.

#5 : Verbalisations possibles sans interception du conducteur

Téléphone au volant, défaut du port de la ceinture de sécurité, franchissement de la ligne continue, toutes ces infractions peuvent désormais être soumises à la vidéo-verbalisation.

Pour ce début d’année, pensez à prendre en compte toutes ces modifications. Bonne route!


Parking AEREL, une solution économique et fiable pour les voyageurs !

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Il vous est souvent difficile de profiter de vos vacances lorsque vous devez laisser votre véhicule sans garantie de le retrouver dans le même état à votre arrivée.. AEREL Parking Roissy est la solution innovante qui vous propose un service qualifié et haut de gamme.

L’objectif est simple : permettre aux voyageurs se rendant à l’aéroport Roissy Charles de Gaulle avec leur véhicule de le placer dans un lieu sécurisant et sécurisé.

Aujourd’hui, lorsque vous voulez vous rendre à l’aéroport Roissy Charles de Gaulles vous êtes obligés de laisser votre véhicule dans un parking avoisinant l’aéroport.. et pas forcément surveillé ou très avenant.

Vous pouvez désormais utiliser le parking de l’aéroport Roissy AEREL, et en deux clics réserver votre place. Pour cela, il vous suffit de renseigner votre heure de convocation à l’aéroport et celle de votre retour. Ces informations vont permettre d’établir un devis en fonction de la durée de votre séjour. Pour une journée il faut compter un service à partir de 39€ et pour 7 jours le devis sera de 59€. Vous aurez également la possibilité de choisir entre le parking intérieur ou l’extérieur.

Un parking d’aéroport hors du commun :

Suite à votre réservation vous recevrez une heure de convocation. À votre arrivée dans le parking votre véhicule sera entièrement pris en charge par l’équipe et vous serez acheminés, avec une navette, vers votre terminal. Durant votre séjour votre véhicule est soumis à une vidéo-surveillance et également la présence d’un gardien dans le parking. À votre retour, après avoir récupéré vos bagages vous devez contacter l’équipe du parking afin qu’ils viennent vous chercher et vous emmènent à votre véhicule.


Mise en place du premier radar de passage piéton à Calais !

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En 2015, près de 500 piétons ont perdu la vie sur les routes en France. Face à ce constat alarmant, la Sécurité routière a décidé la mise en place – à titre expérimental – d’un radar de passage piéton à Calais, à partir de janvier 2017.

La mise en place de ces radars doit inciter les automobilistes à respecter davantage le Code de la route mais aussi les piétons puisqu’ils seront sanctionnés s’ils ne marquent pas l’arrêt au passage piéton.

Comment fonctionne ce radar?

L’infraction sera enregistrée par une courte vidéo directement envoyée et visionnée à distance par les policiers. L’appareil sera fourni par la société AFS2R, spécialisée dans les technologies liées à la sécurité routière. « Notre appareil s’appuie sur trois algorithmes : l’un détecte la présence de piétons, l’autre enregistre la vitesse de la voiture et sa plaque d’immatriculation et un troisième établit une corrélation entre les deux pour savoir si la situation risque d’être conflictuelle », explique Michaël Sdika, le directeur commercial de AFS2R.

radar de passage piétonLe policier qui visualise la vidéo de l’infraction décide donc de verbaliser – ou non – le conducteur en fonction du contexte et de la situation.

Si le policier décide de verbaliser le titulaire du permis de conduire celui-ci sera contraint de payer une amende de 135€ et peut avoir un retrait allant jusqu’à 4 points sur son permis de conduire. Il faut également noter que ce radar sera mobile afin que les conducteurs ne s’habituent pas à sa présence à un passage piéton donné.

Ce dispositif a donc comme objectif majeur de sensibiliser les automobilistes contre le non-respect du code de la route et les dangers que celui-ci peut entraîner. Calais sera la première ville à mettre en place cet outil, même s’il est actuellement testé dans le sud de la France. Calais souhaite mettre en place ce radar à la sortie des écoles. Au Canada, où il est déjà généralisé, ce dispositif enregistre 1 infraction sur 100.

On peut se demander si ce dispositif va être pris en compte par les automobilistes puisque ce sont essentiellement l’éducation et le civisme qui déterminent la conduite des automobilistes face à un piéton.


Vers plus de transparence dans le milieu de l’auto-école ?

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Les taux de réussite sont une information importante pour les futurs élèves qui recherchent une auto-école. C’est pour cela, qu’à partir de 2017, ceux-ci seront rendus publics par le ministère de l’Intérieur. Vroomvroom.fr l’a bien compris puisque, depuis plus de 3 ans, nous mettons en avant les taux de réussite des auto-écoles ainsi que les avis laissés par les anciens élèves, afin de refléter la qualité des formations proposées par chaque établissement.

Certains gérant(e)s désapprouvent ce choix, par crainte que les élèves se détournent de leur auto-école si celle-ci affiche des taux de réussite trop faibles. Chez Vroomvroom.fr, nous insistons sur le fait que les taux doivent être considérés comme une information parmi d’autres et ne doivent en aucun cas être le seul élément sur lequel baser une décision d’inscription. En effet, les taux de réussite doivent être pris avec précaution. Dans certains cas, l’échec d’un candidat ne reflète pas la qualité de formation de l’auto-école. Après avoir suivi un apprentissage de qualité, un élève peut avoir le niveau pour être présenté à l’examen mais il peut tout de même échouer le jour de l’examen pour des raisons qui lui sont propres (stress, erreur d’inattention), ou indépendantes de lui (météo défavorable, centre d’examen ou parcours difficile ou si l’examinateur est dans de mauvaises dispositions…).

D’autre part, les auto-écoles ont la possibilité de s’échanger des places d’examen. Dans cette situation, la réussite ou l’échec du candidat est attribué à l’auto-école qui lui fait passer l’examen et non à celle qui l’a formé. Les taux de réussite ne sont donc pas complètement représentatifs de la qualité de l’enseignement de l’auto-école, de sa formation et de sa pédagogie.

Au final, les taux de réussite permettent de redonner de la transparence au milieu de l’auto-école, mais il doivent être pris avec précaution et croisés avec d’autres informations tels que les avis des anciens élèves! Et vous, que pensez-vous de la décision du ministère de l’Intérieur?


Toujours plus de créations d’auto-écoles en 2016!

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Contrairement à ce que l’on peut lire ici et là dans la presse ces derniers temps, le secteur de l’enseignement de la conduite n’est pas en crise. Petit point sur les tendances en termes de créations et de fermetures d’établissements…

Où en est le marché de l’auto-école ?

Depuis trois ans, le marché des auto-écoles est confronté à une multitude de réformes. La réduction des délais de présentation, la diminution du volume de formation obligatoire de 20 heures à 13 heures (dans certains cas), la mise à jour de la méthode nationale d’attribution des places d’examen, la Loi Macron..

Aujourd’hui, les professionnels de l’enseignement de la conduite voient arriver de nouveaux acteurs sur ce marché, comme les « auto-écoles en ligne » et plus anciennement les sociétés de locations de voitures à double commande.

Il est vrai que, depuis 2012, le nombre d’auto-écoles immatriculées au Registre du commerce et des sociétés (RCS) ralentit et que, à l’inverse, le nombre de radiations augmente. En 2012, on recensait 576 créations contre 354 en 2016, soit une baisse de 39%. Pour ce qui est des radiations, elles ont doublé entre 2012 et 2016, en passant de 108 à 222.

Ces chiffres indiquent une tendance. Il convient quand même de noter que, malgré tout, le nombre d’auto-écoles créées est toujours bien supérieur au nombre d’auto-écoles radiées. Ainsi, en 2016, il y a eu 1,5 fois plus d’établissements créés que d’établissements fermés.

créations d'auto-écoles en 2016

Cette évolution est loin d’être alarmante, puisque depuis 2012, on a pu recenser 2454 auto-écoles immatriculées contre 859 radiées soit un solde positif de 1 595 auto-écoles supplémentaires sur le marché.

solde-cumule-creation-auto-ecolesZoom sur 2016

En 2016, selon le site internet Infogreffe on a recensé 354 auto-écoles immatriculées contre 222 radiées, soit un solde positif de 132 auto-écoles. Parmi les régions qui se démarquent sur l’année 2016, on identifie l’Île-de-France avec 92 ouvertures et 66 radiations, l’Auvergne qui comptabilise 59 ouvertures pour 37 radiations et le Nord-pas-de-Calais qui recense 38 ouvertures pour 16 radiations.

On observe une véritable résistance de la part des auto-écoles qui s’adaptent à l’évolution du marché. Le secteur des auto-écoles se modernise, se digitalise de plus en plus et s’adapte pour accompagner les évolutions des modes de vie et des façons de consommer. Et vous, avez-vous toujours confiance dans le secteur ?


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