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Le BEPECASER remplacé par l’ECSR

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La première épreuve de la dernière session du BEPECASER a eu lieu hier ! Hé oui, le BEPECASER a été remplacé par le Titre Professionnel d’Enseignant de la Conduite et de la Sécurité Routière (ECSR).

L’ECSR c’est quoi ?

Le Titre Professionnel d’Enseignant de la Conduite et de la Sécurité Routière (ECSR) requiert le validation de deux certificats : le Certificat de Compétences Professionnelles 1 (CCP1) pour former des apprenants conducteurs par des actions individuelles ou collectives dans le respect des cadres réglementaires en vigueur ; le Certificat de Compétences Professionnelles 2 (CCP2) pour sensibiliser l’ensemble des usagers de la route à l’adoption de comportements sûrs et respectueux de l’environnement. Il existe trois voies d’accès au titre professionnel ECSR :

  • par une Validation des Acquis de l’Expérience (VAE), qui permet d’être dispensé(e) de la formation ;
  • par la formation (parcours continu), en centre de formation ;
  • par la formation (parcours progressif), en auto-école. Le candidat travaille en auto-école avec une autorisation temporaire restrictive d’enseigner (ATRE).

Afin de comprendre correctement les caractéristiques de l’ECSR, http://www.moniteurs-auto-ecole.com/ vous a concocté un Ebook qui fait le point sur l’ensemble des choses à savoir.

Sommaire de l’ebook :

I. Ce qu’il faut savoir
– le métier d’enseignant & le secteur de l’auto-école
– les qualités requises & les inconvénients du métier
– les conditions d’exercice & les textes applicables
– le salaire
– les évolutions possibles

II. la Formation
– informations générales sur la formation
– voies d’accès
– contenu de la formation : ECSR

III. Secteur évolutif

Vous pouvez découvrir en avant première les 3 premières pages de l’ebook intitulé : L’incontournable guide métier de moniteur / monitrice d’auto-école. Il sera disponible dans sa version complète très prochainement, nous vous tiendrons informé.

Que pensez-vous du nouveau Titre Professionnel ECSR ? Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter !


Des illusions d’optique pour faire ralentir les conducteurs

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Après avoir entendu des mauvaises nouvelles récemment (réforme du code de la route, mortalité sur nos routes, etc.), cette semaine nous revenons avec l’actualité innovante et insolite de la semaine concernant la sécurité routière !

Les réseaux sociaux sont souvent envahis d’images montrant des illusions d’optique mais cette fois l’illusion a un réel intérêt pour notre sécurité ! C’est en Inde grâce au ministre indien du transport routier et des autoroutes, Nitin Gadkari, qu’est née une idée pour inciter les automobilistes à ralentir.

L’idée est de réaliser des dessins de cinq ou six blocs qui ressemblent à des passages piétons et à de véritables obstacles pour les automobilistes. Grâce à ce dispositif ingénieux, qui produit les mêmes effets qu’un petit dos d’âne, les automobilistes roulant à grande vitesse ne se rendraient pas compte du trucage immédiatement, mais seulement après avoir ralenti, croyant avoir affaire à un obstacle sur la route.

Beaucoup de gens ont critiqué cette idée car une fois que l’automobiliste sait qu’il s’agit d’un trompe-l’œil, il n’hésitera plus les prochaines fois et ne ralentira pas. Pourtant, en Inde le nombre d’accident de la route est très élevé. C’est le pays qui compte le plus de décès sur les routes dans le monde.

Cette idée est une solution intelligente, car elle est très peu onéreuse et qu’elle permettrait d’inciter les gens à changer leur comportement au volant.

Notre sécurité routière Française est tout aussi performante avec des campagnes toujours très fortes, nous espérons sincèrement que toutes ces mesures auront un jour un impact assez important éliminer les comportements à risques.

Que pensez-vous de cette idée innovante ? 


Code de la Route : le taux de réussite en chute libre

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Lundi nous annoncions que la réforme l’examen du code de la route était entrée en vigueur depuis le 2 mai. Aujourd’hui, toujours sur le même sujet, nous annonçons une mauvaise nouvelle, les taux de réussite ont chuté de 70% à 16,7% seulement sur la journée de lundi.

En effet, la journée de lundi, a été catastrophique ! l Avec une telle baisse des résultats positifs, c’est quatre fois moins de lauréats que d’habitude. Concrètement, c’est seulement un candidat sur six qui a eu son code.

Emanuel Barbe, délégué interministériel à la sécurité routière, a annoncé à l’AFP qu’« Hier, 3.300 personnes ont passé l’examen, contre 6.000 normalement par jour. Le taux de réussite a été de 16,7 %, quand le taux de réussite annuel est aux alentours de 70 % ». « Les choses vont se réguler. D’ici quinze jours, cela sera en partie redressé, on ne fait pas une réforme sans des moments d’ajustement », insiste Barbe. « Nous sommes en train d’analyser les questions qui ont donné du mal, on va les retirer momentanément, éventuellement les reformuler »

Les premiers candidats à l’examen du Code de la Route ont donc fait les frais d’une réforme prématurée et d’une formation aux nouvelles questions incomplète ! Les auto-écoles n’ont pas eu suffisamment de temps pour préparer les élèves et la preuve est dans les résultats catastrophique de ces premiers examens.

Selon le délégué ministériel, « beaucoup de gens étaient à 30 bonnes réponses, il ne leur en manquait donc que cinq pour réussir ». Il incite les auto-écoles à « prendre leur temps pour présenter leurs candidats ». Pas de quoi aider les auto-écoles à faire face à un marché en difficulté.

Comme nous en avions parlé précédemment, la banque de question a été totalement revue et modifiée avec des questions de bon sens, des questions sécuritaires mais aussi plus étrangement, des questions qui ressemble plus à des tests de personnalité, comme « Quelles sont les raisons de l’attachement des conducteurs à la voiture » (a. Liberté de déplacement, b. Faible coût d’utilisation de la voiture, c. Intimité, d. Autonomie).

On peut clairement se demander où cette réforme veut en venir ? En quoi ce type de questions peuvent influer sur l’obtention du sésame ? Qu’en pensez-vous ? 


Le Code de la Route a bien évolué de 1921 à 2016

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C’est aujourd’hui, lundi 2 mai que la réforme concernant les questions du code de la route est mise en pratique. A partir de ce jour, la banque de question est renouvelée et vous pourrez donc tomber sur quelques questions vidéos.

A cette occasion, retour sur les prémisses du Code de la Route actuel avec sa première version en 1921. Vendu à l’époque au prix de 1 franc, ce code de la route fait suite au décret du 27 mai 1921 concernant, la réglementation de l’usage des voies ouvertes à la circulation publique.

Ce premier Code de la Route venait réguler l’automobile, la bicyclette, le piéton et la voiture attelée et ce en 7 chapitres :

  • I : Dispositions applicables à tous les véhicules, aux bêtes de trait, de charge et aux animaux non montés avec des catégories assez surprenantes comme, le gabarit, pression sur le sol et nature des bandages ou encore passage des ponts.
  • II : Dispositions spéciales aux véhicules à traction animale
  • III : Dispositions spéciales aux véhicules automobiles
  • IV : Dispositions spéciales aux véhicules attelés ou automobiles affectés aux services publics de transport en commun
  • V : Dispositions applicables aux cycles
  • VI : Dispositions applicables aux piétons et aux animaux non attelés ni montés
  • VII : Dispositions transitoires et diverses

Un décret vient modifier la première version du Code de la Route le 31 décembre 1922, seulement 1 an et demi plus tard. Ce nouvel exemplaire dispose des même catégories mais a été modifié afin de répondre plus précisément au fonctionnement du monde rural. Vient simplement s’ajouter à cette brochure des illustrations, un avant propos, un sommaire et une table des matières afin de rendre la lecture plus simple aux utilisateurs de la route.

C’est aussi avec ce nouveau décret que le « Certificat de Capacité pour la Conduite des Automobiles » est remplacé par le très prisé Permis de Conduire.

Depuis la première version du Code de la Route, il y a 95 ans, la réglementation a été remaniée, adaptée, complétée une multitude de fois et ce n’est pas fini puisque que nous assistons en ce moment même à un nouveau remaniement qui commence dès aujourd’hui avec la nouvelle banque de question.

N’hésitez pas à aller lire les deux premières versions du Code de la Route en 1921 et en 1922 pour vous rendre compte de l’incroyable évolution qui a eu lieu et ce notamment grâce à l’avancée technologique en matière de transport.

Qu’en pensez vous ? 


Les vitres teintées à plus de 30%, c’est fini !

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Les vitres teintées

Les vitres teintées abusivement n’auront plus leur place sur nos routes à partir de 2017 ! Le sujet avait déjà été abordé préalablement mais ça y est c’est officiel puisque l’article 27 du décret n°2016-448 du 13 avril 2016, paru au Journal Officiel le 14 avril vient désormais régir la transparence des vitres.

L’article 27 met en évidence le fait que les 2 vitres avant doivent « avoir une transparence suffisante, tant de l’intérieur que de l’extérieur du véhicule, et ne provoquer aucune déformation notable des objets vus par transparence ni aucune modification notable de leurs couleurs. La transparence de ces vitres est considérée comme suffisante si le facteur de transmission régulière de la lumière est d’au moins 70 %. »

Les véhicules disposant de vitres teintées à plus de 30% devront désormais demander une dérogation spéciale pour des raisons médicales ou encore pour des conditions d’aménagement de véhicules blindés.

Ne pas respecter ce décret vous coutera désormais le prix d’une contravention de 3e classe soit pour une :

  • Amende minorée : 45 euros
  • Amende simple : 68 euros
  • Amende majorée : 180 euros

Faites donc un tour chez votre concessionnaire assez rapidement pour réduire la teinte de vos vitres, cela pourra vous éviter de débourser 68€ pour cette infraction.

Qu’en pensez-vous ? Ce décret est-il justifié ? 


L’Eprix Formula E s’est invité à Paris

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Eprix_formulae_paris

Les véhicules électriques sont au coeur des évolutions dans le secteur automobile depuis déjà plusieurs années et ce notamment pour des raisons écologiques. Vous connaissez tous les grand prix Formule 1 mais connaissez-vous la Formula E ?

La Formula E est un championnat révolutionnaire placé sous l’égide de la FIA et la première discipline 100 % électrique dans le monde des sports mécaniques. La Formula E est un championnat ouvert qui permet à chaque équipe et chaque constructeur de mettre en avant ses propres innovations dans le domaine de la mobilité électrique. Trois grandes valeurs sont portées par la Formula E : l’énergie, l’environnement et le divertissement, dans un mélange d’ingénierie, de technologie, de sport, de science, de design et de musique pour porter le changement vers un avenir électrique.

Avec des capacités spectaculaires, les véhicules utilisés sont de véritables voitures de sport. Par exemple, la Spark-Renault SRT_01E, première voiture homologuée par la FIA, a été construite par la société française Spark Racing Technology et dispose de capacités impressionnantes : accélération : 0 – 100 km/h en 3 secondes, vitesse maxi : 225 km/h.

Ce week-end, le quartier des Invalides à Paris a été transformé en véritable circuit pour la Formula E. Pour l’occasion, toutes les rues du quartier ont été recouvertes de goudron, une initiative plutôt contraire à l’utilisation de véhicules électriques. Le groupement écologiste de Paris s’est ainsi déclaré « scandalisé de découvrir les rues du quartier des Invalides recouvertes de bitume pour l’organisation du Grand Prix de Formule E du 23 avril. Les effluves de ces travaux sont très toxiques, et d’autant plus néfastes que ceux-ci sont effectués pour un événement lui-même anti-écologique, et pour une durée de quelques jours puisque le revêtement sera ôté au lendemain de l’événement. »

Des milliers de spectateurs sont venus assister à cet évènement hors du commun. De nombreuses marques ont sponsorisé l’évènement inédit : VISA, Michelin ou encore BMWi.

L’ambiance était au rendez-vous selon Jean-Éric Vergne, ancien pilote de F1 :  » C’est sûrement la plus belle course depuis le lancement de la Formula E. »

La France ne s’est malheureusement pas démarquée lors de cette course Parisienne puisque c’est Lucas Di Grassi, un brésilien qui a remporté brillamment la course. Les Français ne sont même pas présents sur le podium, Stéphane Sarrazin est le premier Français dans le classement avec seulement la 5ème place.

Espérons que lors de la manche Berlinoise qui aura lieu dans 26 jours, les Français sauront montrer leurs capacités et remporter le prix.

Connaissiez-vous la Formula E ? Pensez-vous qu’une telle discipline est une bonne initiative et qu’elle a de l’avenir ? 


Un mois de mars meurtrier sur nos routes.

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mois_mars_meurtrier

La France un connu un mois de mars particulièrement meurtrier cette année selon L’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR). La mortalité de ce mois sur les routes a connu une hausse de 14,2% par rapport à l’année 2015. C’est 257 personnes qui ont perdu la vie sur les routes de France métropolitaine le mois dernier, dont 12 dans un seul accident impliquant un minibus et un poids lourd.

Les chiffres sont alarmants sur de nombreux indicateurs :

  • Les accidents corporels augmentent de 4,1% : 4 378 en mars 2016 contre 4 205 en mars 2015, soit 173 accidents supplémentaires.
  • Le nombre de personnes blessées sur les routes augmente de 5,4% : 5 487 personnes le mois dernier contre 5 208 en mars 2015, soit 279 personnes blessées supplémentaires.
  • Le nombre de personnes hospitalisées augmente, quant à lui, de 5,3% : 1 910 personnes ont dû être soignées plus de 24 heures dans un établissement hospitalier après un accident de la route en mars 2016, contre 1 814 en mars 2015, soit 96 personnes hospitalisées de plus.

Comme nous en avions parlé la semaine dernière, il est demandé aux préfets de renforcer les contrôle routiers afin de limiter les conduites à risque et donc réduire le nombre d’accidents.

Malgré les nombreuses campagnes de prévention menées par la Sécurité Routière les dangers sur nos routes sont encore beaucoup trop nombreux.
Vous le savez mieux que personne, l’alcool, la drogue, la vitesse et la fatigue sont des facteurs à risques. La sensibilisation doit continuer afin de garantir la sécurité des conducteurs. 

Qu’en pensez-vous ? Comment pouvons nous lutter contre ces comportements dangereux ? 


Contrôle technique obligatoire, les motards en colère !

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En octobre dernier, nous avions fait le point sur les 22 nouvelles mesures de sécurité routière adoptées lors d’un comité interministériel de la sécurité routière présidé par Manuel Valls. Parmi ces mesures, les deux-roues étaient au coeur de plusieurs changements dont le port de gants homologués et le très controversé contrôle technique obligatoire à la revente pour les motos.

Prévus pour le second semestre de 2017, il est prévu que le vendeur d’un deux-roues motorisé (2RM) devra soumettre ce dernier à un contrôle technique avant la vente. Son coût est fixé entre 50 et 70 euros.  Ce week-end, samedi en Province et dimanche à Paris, les motards ont largement manifestés leur mécontentement sur les routes françaises.

Les motards se sont manifestés sur l’ensemble du territoire Français notamment dans les grandes villes de provinces, plusieurs millers de motards à Lyon, Toulouse ou encore à Rennes ! Avec des opérations escargots ils ont voulu montrer leur désaccord ! Selon le porte parole Nathanaël Gagnaire, délégué général au sein de la FFMC ( fédération française des motards en colère), «C’est une mesure absolument sans effet en matière de sécurité routière et qui ne sert qu’à faire tourner les centres de contrôle technique».

Ils en ont aussi profité pour manifester contre l’interdiction de circuler à Paris pour les deux roues antérieurs à 2000 à partir du 1er juillet, une décision prise «sous un faux prétexte d’écologie», selon l’union locale de la FFMC.  Les «youngtimers», des voitures de collection datant de 1980 et 2000, ont rejoint la manifestation car ils sont également touchés par cet arrêté qui interdit la circulation de véhicules immatriculés avant 1997.

Une pétition est en ligne sur le site Internet Stopcontroletechnique2rm.fr, elle affiche presque de 40.000 signatures à son compteur.

Qu’en pensez-vous ? Cette mesure vous semble-t-elle efficace ? 


Nouvelle victoire pour l’UNIDEC !

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Depuis décembre 2015, à la suite des rebondissements dans l’affaire Ornikar, le monde de l’auto-école attend avec impatience les nouvelles de cette affaire. Le 5 avril dernier, Le Tribunal de Commerce de Nantes a sanctionné Monsieur FARINA (exploitant sous enseigne LOCALIB). 

En effet, Localib a été contraint de cesser l’activité de loueur de véhicule spécialisé dans l’enseignement de la conduite automobile avec sa présence à bord du véhicule le temps de la location. Cette injonction sera assortie d’une astreinte de 2000 € par infraction constatée à partir du 46ème jour suivant la notification de la présente ordonnance.

Le Tribunal de Commerce de Nantes a aussi décidé de contraindre Ornikar à supprimer de son site Internet la mention de prix pour être enseignant bénévole ou non. Il s’agit donc clairement d’une victoire pour l’UNIDEC ainsi que pour la profession.

Parallèlement, d’autres actions sont en cours et visent des « officines » ou des « enseignants » non respectueux de la réglementation. Le cabinet du ministre de l’intérieur vient d’adresser, à l’attention de tous les préfets, une circulaire intitulée : Mise en œuvre d’opérations de contrôle sur le secteur d’activité de l’enseignement à la conduite !

Les préfets sont invités à renforcer les contrôles en relation avec le Comité Départemental Anti-Fraude déjà mis en place (CODAF). Les points de contrôles renforcés sont notamment :

  • Les offres d’enseignement de la conduite à titre onéreux en dehors du cadre d’un établissement agréé ;
  • Le respect de l’ensemble de leurs obligations par certaines écoles de conduite, non seulement au titre de l’agrément délivré, mais également au titre du droit au travail.

Les démarches se multiplient pour lutter contre les fraudes dans le secteur de l’auto-école Qu’en pensez-vous ? Trouvez-vous les actions mises en place efficaces ? 


Qu’en est-il du projet Faeton ?

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Depuis maintenant 10 ans, une directive européenne impose de changer le format des permis de conduire et donc de remplacer le mythique papier rose par un permis au format d’une carte d’identité. En 2006, l’État français en profite pour lancer une grande réforme baptisée Faeton.

Faeton, c’est quoi ?

Suite à la directive européenne du 20 décembre 2006, l’État français prend conscience de l’obsolescence du Système national des permis de conduire (SNPC), mise en place en 1992, qui ne permettra pas de prendre en compte les évolutions impliquées par la mise en œuvre de la troisième directive européenne sur le permis de conduire. Le nouveau projet intitulé Faeton consiste à bâtir un nouveau système d’information et de gestion qui s’appuiera sur une plateforme plus fonctionnelle et plus moderne et permettant une liaison entre les différents pays de l’Union Européenne.

Le principal point mis en avant pour les écoles de conduites était la dématérialisation des demandes évitant ainsi les doubles saisies actuellement réalisées à la fois par les partenaires privés et les agents de l’État. La communication entre acteurs privés et l’administration sera ainsi plus rapide, et plus sécurisée.
Par exemple l’enregistrement des demandes d’inscription sera dématérialisé en amont par les écoles de conduite, ou par les préfectures pour les candidats libres.

Faeton, qu’en est-il ?

Dix ans après l’annonce du projet, Faeton en est toujours (ou presque) à la case départ. C’est lors de l’audience du 25 mars de la Cour de discipline budgétaire et financière (CDBF) à la Cour des Comptes, chargée de réprimer les infractions en matière de finances publiques, que l’affaire a éclaté !

  • 2010 : le projet Faeton est confié à l’Agence nationale des titres sécurisés (ANTS), établissement public sous tutelle du ministère de l’Intérieur
  • 2011 : l’ANTS signe un contrat estimé à 32,7 millions d’euros avec l’entreprise Capgemini, chargée de développer Faeton
  • 2013 : les permis de conduire au format carte apparaissent, sans que Faeton ne soit opérationnel
  • La facture de Capgemini évolue à 53,8 millions d’euros (+64,5 %). Faeton ne fonctionne toujours pas
  • 25 avril 2014 : le ministre de l’Intérieur, Bernard Cazeneuve, signale au Procureur général près la Cour des Comptes que des investigations « ont permis de mettre au jour des dysfonctionnements importants dans la gestion » à l’ANTS, en particulier sur le projet Faeton
  • 25 mars 2016 : trois anciens responsables de l’ANTS comparaissent devant la Cour de discipline budgétaire et financière (CDBF), à la Cour des Comptes. La décision est en délibéré

Concrètement, aujourd’hui, après avoir coûté 53,8 millions à l’État français, le projet Faeton n’est toujours pas opérationnel, les démarches ne sont toujours pas dématérialisées et le projet n’est pas encore prêt d’aboutir puisque trois anciens responsables de l’ANTS – entité en charge du projet – sont actuellement en jugement pour mauvaise gestion du projet Faeton. Parallèlement, lors de l’audience, des soupçons de malversations à propos du marché public de « TES » pour « Titres électroniques sécurisés », lié à l’ANTS ont fait apparition. De quoi ralentir encore plus l’avancée du projet qui aurait pu être une révolution pour les auto-écoles en favorisant la communication avec le Ministère de l’Intérieur.

Nous vous tiendrons informés de l’avancée du projet Faeton. Qu’en pensez-vous ? Le projet Faeton sera-t-il selon vous appliqué prochainement ? Ou devons-nous totalement oublier ce projet ?


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